天剛蒙蒙亮，108國道上車流稀稀疏疏，張如一家人已經(jīng)在新買的電動車?yán)锎糇艘粋€(gè)多小時(shí)。張如預(yù)備從成都駛向川北老家，盡管已經(jīng)提前做了功課，但這趟返鄉(xiāng)路的“里程焦慮”還是超出了她的預(yù)期——下了高速后，地圖上標(biāo)注的充電樁，要么不存在，要么被圍了起來無法使用。幾經(jīng)輾轉(zhuǎn)后，才趕在車上電量耗盡前找到了可用的充電樁。
上海證券報(bào)記者近日走訪調(diào)研鄉(xiāng)村、高速、老舊小區(qū)等不同充電場景發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)目前存在量少、分布不均、使用價(jià)格高、盈利差等痛點(diǎn)和難點(diǎn)。電動車用戶、相關(guān)企業(yè)以及業(yè)內(nèi)專家呼吁補(bǔ)齊短板消除“里程焦慮”，加快完善充電設(shè)施建設(shè)，讓電動車這一新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展能夠再提速。
值得關(guān)注的是，上述充電難問題，已經(jīng)引起政策制定部門重視。6月19日，國務(wù)院辦公廳發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系的指導(dǎo)意見》提出，到2030年，基本建成覆蓋廣泛、規(guī)模適度、結(jié)構(gòu)合理、功能完善的高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系。
電車好用 充電不易
“外面的充電樁，要開過去充，不方便啊，價(jià)格也貴。”家住浙江省嘉興市秀洲區(qū)的倪先生對記者說。在路網(wǎng)發(fā)達(dá)的江南水鄉(xiāng)，開電動車應(yīng)付日常通勤的倪先生選擇在家充電，為此他申請了充電樁電表，開通峰谷電，晚上10點(diǎn)到早上8點(diǎn)，谷電價(jià)格是每度0.39元，其余時(shí)間每度0.59元。而外面的充電樁價(jià)格每度約1.1元。
倪先生所在的秀洲區(qū)大部分是嘉興的郊區(qū)，面積大充電設(shè)施相對少，他家離鎮(zhèn)里的充電樁有2公里的路程，相對而言已經(jīng)比較近了。鎮(zhèn)里充電樁是直流電快充，半小時(shí)就能充滿電；家里是交流電慢充，需要6小時(shí)至8小時(shí)充滿電。倪先生坦言，由于距離和電價(jià)等因素，一般在跑長途前電不夠時(shí)才會用外面的快充。“相對于燃油車，電車提速快、費(fèi)用低，使用感受很好。建議公共充電樁能多增加一些，價(jià)格再便宜一點(diǎn)。”倪先生說。
除了鄉(xiāng)村充電難之外，電動車的“里程焦慮”在不同使用場景的用戶身上普遍存在。“電動車高速服務(wù)區(qū)充電難”已經(jīng)是很多長途出行電動車用戶的心病。一位從廣東深圳駕車前往湖南老家的電動車用戶對記者表示，原本8個(gè)多小時(shí)的路程，竟然花了16個(gè)小時(shí)。其中，在湖南省耒陽市服務(wù)區(qū)充電，花了5個(gè)多小時(shí)，光排隊(duì)就用了4個(gè)小時(shí)。
“一樁難求”成為高速出行高峰時(shí)的常態(tài)，在記者走訪的多個(gè)服務(wù)區(qū)，充電站普遍都存在車多樁少的現(xiàn)象，加上很多電動車充滿一次電要花半小時(shí)以上，讓車主們的排隊(duì)時(shí)間變得更長了，同時(shí)引發(fā)各種矛盾，例如著急補(bǔ)能的純電動車用戶會和混合動力車用戶爭搶優(yōu)先充電權(quán)。
事實(shí)上，伴隨電動車的快速普及，國內(nèi)充電設(shè)施近年來發(fā)展迅速。中國充電聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年，國內(nèi)公共充電樁保有量僅為30萬臺。截至2023年5月，中國充電聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計(jì)上報(bào)公共充電樁已達(dá)208.4萬臺，其中直流充電樁87.7萬臺、交流充電樁120.7萬臺。從2022年6月到2023年5月，月均新增公共充電樁約5.5萬臺。
但是，據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)，截至2022年底，全國新能源汽車保有量已達(dá)1310萬輛，其中純電動汽車保有量就達(dá)1045萬輛。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，不僅當(dāng)前充電樁在總量上還不能完全滿足電動車的充電需求，同時(shí)，充電樁分布不均衡以及充電價(jià)格較高等因素造成了電車好用、充電不易的局面，使得“里程焦慮”困擾著很多電動車用戶。
充電行業(yè)機(jī)遇與困難并存
“里程焦慮”的背景下，充電基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)擁有廣闊的市場前景。長城證券研報(bào)顯示，目前我國存在明顯的公共充電樁不足的結(jié)構(gòu)性問題，車樁比2.51∶1，公共車樁比7.29∶1，尚未滿足我國較大的公共充電樁需求缺口，行業(yè)前景可期。
但是，作為一門“重資產(chǎn)、慢回報(bào)”的生意，其間參與者也面臨不少難題，包括利用率兩極分化的亂象：一些區(qū)域高峰時(shí)段電動車排隊(duì)充電，而另一些區(qū)域的充電樁卻門可羅雀，有些甚至淪為“僵尸樁”。
中國充電聯(lián)盟最新數(shù)據(jù)顯示，截至2023年5月，全國充電運(yùn)營企業(yè)所運(yùn)營充電樁數(shù)量前五分別為：特來電（運(yùn)營41.0萬臺）、星星充電（運(yùn)營38.7萬臺）、云快充（運(yùn)營32.6萬臺）、國家電網(wǎng)（運(yùn)營19.6萬臺）、小桔充電（運(yùn)營11.1萬臺）。
特來電有關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，多個(gè)區(qū)域亟需充電基礎(chǔ)設(shè)施的整體規(guī)劃和相關(guān)的產(chǎn)業(yè)政策支持。正是由于缺乏相關(guān)的規(guī)劃與預(yù)判，行業(yè)存在充電樁投建不精準(zhǔn)、布局不合理，投建后利用率低、管理不到位、投資回報(bào)率不高等問題。
與城市相比，電動車充電難的問題在鄉(xiāng)村更加突出。“離老家越近，充電越難”，成了不少車主的共識。對于這一現(xiàn)象，特來電有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，鄉(xiāng)村基礎(chǔ)設(shè)施建站比較分散，單站規(guī)模比較小，導(dǎo)致整個(gè)后期的運(yùn)營和維護(hù)成本較高。再加上現(xiàn)在農(nóng)村電動汽車保有量偏低，整個(gè)新能源充電市場的發(fā)展速度相對偏慢，企業(yè)投入高、收益小，難以形成規(guī)?；?jīng)營，投資收益率相對較差。
此外，電力資源相對稀缺，且分布不均的問題也增加了電力報(bào)裝的難度，這一問題在鄉(xiāng)村更為突出。鄉(xiāng)村的電力接入有限，首先要保障居民用電和農(nóng)業(yè)用電，電網(wǎng)電力容量規(guī)劃也不會特別大，而充電基礎(chǔ)設(shè)施一般都是大功率，對電力容量的需求較高。
星星充電有關(guān)負(fù)責(zé)人對記者表示，鄉(xiāng)村區(qū)域居民家庭充電相對城市更加方便，居民在特殊場景下才會使用公共充電樁補(bǔ)電，造成鄉(xiāng)村區(qū)域充電設(shè)施時(shí)空布局錯(cuò)位，將出現(xiàn)平常時(shí)間段大量空閑，但在節(jié)假日又無法滿足充電需求的情況。與此同時(shí)，農(nóng)村充電設(shè)施建設(shè)運(yùn)行還面臨農(nóng)村電網(wǎng)薄弱、影響電能質(zhì)量、增加電氣安全隱患風(fēng)險(xiǎn)、降低電網(wǎng)投資效率等問題。
老小區(qū)充電樁安裝也是一塊“難啃的骨頭”，星星充電有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，停車位緊張、電力需擴(kuò)容是其主要難點(diǎn)。老舊小區(qū)充電樁安裝同樣存在運(yùn)營成本高、設(shè)備利用率低、投資回收困難等問題，需要結(jié)合人口居住、車輛集中區(qū)域進(jìn)行合理布局。
群策群力加強(qiáng)建設(shè)和運(yùn)營
在電動車普及過程中，充電基礎(chǔ)設(shè)施顯然是至關(guān)重要的一環(huán)。為了加快補(bǔ)齊這一短板，政策端近期暖風(fēng)頻吹。6月19日，國務(wù)院辦公廳發(fā)布的《關(guān)于進(jìn)一步構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系的指導(dǎo)意見》提出，到2030年，基本建成覆蓋廣泛、規(guī)模適度、結(jié)構(gòu)合理、功能完善的高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，有力支撐新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，有效滿足人民群眾出行充電需求。
企業(yè)端方面，頭部公司也在不斷創(chuàng)新、探索行業(yè)發(fā)展方向。特來電提出了“充電網(wǎng)”的概念，認(rèn)為電動汽車規(guī)?；l(fā)展需要充電網(wǎng)支撐。原因在于，大規(guī)模電動汽車充電樁的無序充電、高峰充電讓電網(wǎng)難以承受，只有建立全國范圍內(nèi)的充電生態(tài)網(wǎng)，才能承接大規(guī)模電動汽車發(fā)展的需要。
“如何理解充電網(wǎng)？充電樁是把電充到車?yán)铮潆娋W(wǎng)可以把電動汽車的充電當(dāng)成一個(gè)可調(diào)整的負(fù)荷，大家都用電的時(shí)候我少用或者不用，大家不用電的時(shí)候我再用。同時(shí)，這個(gè)系統(tǒng)可以接入光伏、儲能。整體上看，充電網(wǎng)會根據(jù)用戶的需要，對車上剩余的電量和電網(wǎng)富余的電量，做出有效的平衡和管理。”特來電有關(guān)負(fù)責(zé)人說。
同時(shí)，特來電負(fù)責(zé)人建議，政府要盡快搭建起充電網(wǎng)的頂層設(shè)計(jì)規(guī)劃和準(zhǔn)入門檻，在新技術(shù)起點(diǎn)做前瞻性投資。比如，要求新的入局者具備場站精準(zhǔn)選址的能力，尤其要有前期大量的投建經(jīng)驗(yàn)和數(shù)據(jù)積累、熟悉和精通電網(wǎng)，能夠靈活進(jìn)行負(fù)荷管控與電網(wǎng)互動等。
針對社區(qū)電力負(fù)荷無法滿足日益膨脹的無序充電需求、公共充電樁維護(hù)管理缺失、安全隱患突出等現(xiàn)實(shí)問題，需要國家有關(guān)部門和地方政府推行充電網(wǎng)“統(tǒng)建統(tǒng)管”運(yùn)營模式，強(qiáng)化“運(yùn)營商管安全”理念，加大對充電專業(yè)運(yùn)營企業(yè)的監(jiān)管力度，壓實(shí)充電安全主體責(zé)任，實(shí)現(xiàn)安全用車、安全充電。
星星充電則推出DPA雙層功率池技術(shù)，讓公共充電持續(xù)在高效狀態(tài)下來運(yùn)行，提高用戶體驗(yàn)，降低商戶投資風(fēng)險(xiǎn)，減少對電網(wǎng)資源的占用。同時(shí)，星星充電通過“智能充電設(shè)備硬件+充電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)+云平臺運(yùn)營”的云-管-端高度協(xié)同運(yùn)作模式，針對不同客戶，提供多種服務(wù)與高效率的整體解決方案。
星星充電有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，要解決老小區(qū)和鄉(xiāng)村的充電設(shè)施安裝難，政府需牽頭聯(lián)合企業(yè)，國有企業(yè)和民營企業(yè)攜手共同推進(jìn)，可以由國有企業(yè)提供土地資源，運(yùn)營商從市場布局著手提供專業(yè)的一站式充電服務(wù)解決方案，充分發(fā)揮運(yùn)營優(yōu)勢，通過社會化的管理措施（樁主計(jì)劃），共同促進(jìn)交通電動化。
羅蘭貝格全球合伙人時(shí)帥對記者表示，電動車充電設(shè)施發(fā)展的重要難點(diǎn)之一還是充電樁的利用率，這導(dǎo)致很多充電樁的盈利受到影響。不過，未來隨著電動車保有量的持續(xù)增加，配合政策和企業(yè)等發(fā)力，充電設(shè)施的盈利水平有望大幅提高。(來源：上海證券報(bào))
