臺海網(wǎng)9月23日訊 （海峽導(dǎo)報(bào)記者 余健平 通訊員喻柏菲）隨著廈門翔安機(jī)場建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)，在地面工程取得進(jìn)展的同時(shí)，片區(qū)地下工程也迎來了重大突破。9月22日上午，廈門翔安機(jī)場片區(qū)地下綜合管廊PPP項(xiàng)目主體結(jié)構(gòu)全部完工，標(biāo)志著翔安機(jī)場“地下生命線”主線貫通，實(shí)現(xiàn)片區(qū)管廊連網(wǎng)成片，為機(jī)場基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提速提供重要支撐。

　　廈門翔安機(jī)場片區(qū)地下綜合管廊PPP項(xiàng)目新建8條綜合管廊，總長19.8公里。該項(xiàng)目是國家財(cái)政部第三批PPP示范項(xiàng)目，廈門市首個(gè)以PPP模式建設(shè)的市政項(xiàng)目，由中國鐵建與政府方代表共同出資成立項(xiàng)目公司，負(fù)責(zé)項(xiàng)目設(shè)計(jì)、投融資、建設(shè)、運(yùn)營全過程管理。

　　走進(jìn)管廊運(yùn)營維護(hù)中心，大屏幕上實(shí)時(shí)顯示各條管廊的環(huán)境安全、設(shè)備運(yùn)行數(shù)據(jù)及巡檢人員軌跡，經(jīng)過大數(shù)據(jù)中心精確化分析，各項(xiàng)數(shù)據(jù)即刻轉(zhuǎn)化為運(yùn)維決策依據(jù)。從管廊運(yùn)營中心走進(jìn)管廊內(nèi)部，猶如進(jìn)入地下隧道，兩邊架設(shè)5層管線，中間巡檢通道依然十分開闊。項(xiàng)目管廊斷面形式多樣，設(shè)有三艙全斷面、三艙斷面、雙艙斷面等多種形式。結(jié)合海綿城市規(guī)劃，項(xiàng)目機(jī)場北路段采用了具備調(diào)蓄洪能力的五艙斷面管廊，最大斷面面積超40平方米，實(shí)現(xiàn)了全管線入廊，能夠容納高低壓電力、通訊電纜、給水、中水、雨水、污水等管線，在廈門市首次將燃?xì)夤艿兰{入管廊運(yùn)營。

　　為防止對海域環(huán)境的破壞，在項(xiàng)目跨海管廊施工過程中，采用非開挖頂管施工工藝進(jìn)行施工。兩處過海段管廊，頂進(jìn)長度分別為708米、982米，頂管外徑3.6米，屬于超長、超大管徑過海頂管工程，需要穿越各類殘積砂質(zhì)粘性土、全風(fēng)化花崗巖及海底高強(qiáng)孤石，突破長距離頂管軸線精準(zhǔn)定位等多項(xiàng)技術(shù)難題，是項(xiàng)目的控制性工程。

　　據(jù)中國鐵建項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹，工程師們創(chuàng)新“全自動APS智能引導(dǎo)系統(tǒng)”，實(shí)現(xiàn)全程自動測控，解決了長距離頂管的定位測量難題，管廊過海段實(shí)際誤差在5厘米以內(nèi)，并研發(fā)設(shè)計(jì)出一種復(fù)合型刀盤泥水平衡頂管機(jī)，通過增設(shè)滾刀，采用栓接及可更換背入式的一體式滾刀，成功攻克了地下大孤石難題。其中，機(jī)場快速路過海段頂管長982米，創(chuàng)下了過海管廊頂進(jìn)長度全國之最，為我國海底管廊建設(shè)提供了解決方案。