《滴滴專車司機多人遇“黑”》追蹤
隨著叫車軟件市場的逐步成熟,以及消費者使用習(xí)慣的逐步穩(wěn)定,這個市場似乎正要走出發(fā)展的初級階段。不過,當(dāng)人們對打車軟件開始給予更高期待時,以“滴滴”為主的軟件們,卻暴露出了更多深層的短板。信報記者昨日通過調(diào)查發(fā)現(xiàn),以“滴滴”為例,其象征品質(zhì)的專車服務(wù),為了適應(yīng)其快速成長,在發(fā)展過程中埋下了不少隱患。作為其中品質(zhì)體現(xiàn)重要環(huán)節(jié)的專車司機,卻面臨著在外被乘客指責(zé)素質(zhì)低、在內(nèi)被滴滴公司壓榨的窘境。那么這個看似麻煩的問題究竟應(yīng)該誰來解決?

對外
準(zhǔn)入門檻被指太低
如果查閱近段時間的新聞不難發(fā)現(xiàn),關(guān)于使用叫車軟件發(fā)生的問題層出不窮,而消息更是全部指向?qū)\囁緳C的素質(zhì)。如有消息稱,廣州一名女子乘坐滴滴專車,司機在開錯路的情況下,反而指責(zé)該女子指路不明,最后更是對該女子辱罵后進(jìn)行毆打,女子被打成眼部充血,渾身多處淤青。此外,Uber乘客侯女士也因為給了Uber司機1星評價,遭到了報復(fù)性電話、短信騷擾。在“互聯(lián)網(wǎng)+”的大背景下,互聯(lián)網(wǎng)打車平臺也是國家所倡導(dǎo)的。而面對類似乘客、司機屢屢發(fā)生沖突的背后,也被業(yè)界看成是打車平臺在入行門檻方面的設(shè)立,存在著不少問題。
據(jù)了解,目前大部分滴滴專車司機本身沒有車,而是通過滴滴指派的勞務(wù)公司獲得車輛。一位滴滴專車司機向信報記者透露,2014年時滴滴公司對于專車司機的入職門檻很低,只要拿著身份證、駕駛本、交押金即可提車上崗。從2015年開始,滴滴公司對專車司機實行入職培訓(xùn),并開設(shè)“滴滴大學(xué)”。雖然看似將入職門檻進(jìn)行了提升,但仍存在著不少漏洞。“2015年年初,雖然我們要進(jìn)‘滴滴大學(xué)’封閉式培訓(xùn)三天,但滴滴公司入職并沒有難度。培訓(xùn)完之后,交了押金就能上崗。”上述司機如是表示。此外,也有司機向記者表示,隨著司機數(shù)量越來越多,有時不需要去“滴滴大學(xué)”培訓(xùn),直接交押金也可以簽完合同,拿鑰匙提車。
這種培訓(xùn)模式也已成為很多司機集中吐槽的對象。滴滴專車司機張師傅告訴記者,隨著專車司機人數(shù)的不斷增多,現(xiàn)在只要有無犯罪證明、體檢報告、駕照三年以上即可上崗。每期滴滴大學(xué)會培訓(xùn)100名左右的司機,通過率達(dá)到99%,剩余1%沒過的司機,只要再培訓(xùn)一兩期,一樣可以過。
作為最早一批的滴滴專車司機,張師傅也告訴信報記者,“當(dāng)時滴滴為搶占市場,與快的(合并前)、易到用車競爭,大量招聘司機,這也讓入職幾乎沒有門檻。起初沒有簽訂合同,之后的合同都是后補的。”



