《滴滴專車司機多人遇“黑”》追蹤

隨著叫車軟件市場的逐步成熟，以及消費者使用習(xí)慣的逐步穩(wěn)定，這個市場似乎正要走出發(fā)展的初級階段。不過，當(dāng)人們對打車軟件開始給予更高期待時，以“滴滴”為主的軟件們，卻暴露出了更多深層的短板。信報記者昨日通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，以“滴滴”為例，其象征品質(zhì)的專車服務(wù)，為了適應(yīng)其快速成長，在發(fā)展過程中埋下了不少隱患。作為其中品質(zhì)體現(xiàn)重要環(huán)節(jié)的專車司機，卻面臨著在外被乘客指責(zé)素質(zhì)低、在內(nèi)被滴滴公司壓榨的窘境。那么這個看似麻煩的問題究竟應(yīng)該誰來解決？

對外

準(zhǔn)入門檻被指太低

如果查閱近段時間的新聞不難發(fā)現(xiàn)，關(guān)于使用叫車軟件發(fā)生的問題層出不窮，而消息更是全部指向?qū)＼囁緳C的素質(zhì)。如有消息稱，廣州一名女子乘坐滴滴專車，司機在開錯路的情況下，反而指責(zé)該女子指路不明，最后更是對該女子辱罵后進(jìn)行毆打，女子被打成眼部充血，渾身多處淤青。此外，Uber乘客侯女士也因為給了Uber司機1星評價，遭到了報復(fù)性電話、短信騷擾。在“互聯(lián)網(wǎng)+”的大背景下，互聯(lián)網(wǎng)打車平臺也是國家所倡導(dǎo)的。而面對類似乘客、司機屢屢發(fā)生沖突的背后，也被業(yè)界看成是打車平臺在入行門檻方面的設(shè)立，存在著不少問題。　

據(jù)了解，目前大部分滴滴專車司機本身沒有車，而是通過滴滴指派的勞務(wù)公司獲得車輛。一位滴滴專車司機向信報記者透露，2014年時滴滴公司對于專車司機的入職門檻很低，只要拿著身份證、駕駛本、交押金即可提車上崗。從2015年開始，滴滴公司對專車司機實行入職培訓(xùn)，并開設(shè)“滴滴大學(xué)”。雖然看似將入職門檻進(jìn)行了提升，但仍存在著不少漏洞。“2015年年初，雖然我們要進(jìn)‘滴滴大學(xué)’封閉式培訓(xùn)三天，但滴滴公司入職并沒有難度。培訓(xùn)完之后，交了押金就能上崗。”上述司機如是表示。此外，也有司機向記者表示，隨著司機數(shù)量越來越多，有時不需要去“滴滴大學(xué)”培訓(xùn)，直接交押金也可以簽完合同，拿鑰匙提車。

這種培訓(xùn)模式也已成為很多司機集中吐槽的對象。滴滴專車司機張師傅告訴記者，隨著專車司機人數(shù)的不斷增多，現(xiàn)在只要有無犯罪證明、體檢報告、駕照三年以上即可上崗。每期滴滴大學(xué)會培訓(xùn)100名左右的司機，通過率達(dá)到99%，剩余1%沒過的司機，只要再培訓(xùn)一兩期，一樣可以過。

作為最早一批的滴滴專車司機，張師傅也告訴信報記者，“當(dāng)時滴滴為搶占市場，與快的（合并前）、易到用車競爭，大量招聘司機，這也讓入職幾乎沒有門檻。起初沒有簽訂合同，之后的合同都是后補的。”