日前，極兔速遞內(nèi)部被曝拖欠員工工資30多萬元，并登上微博熱搜引發(fā)廣泛關注。 

　　6月13日，極兔速遞工作人員回復新消費日報記者表示：“關于常州武進湖塘鎮(zhèn)網(wǎng)點欠薪事件，極兔代理區(qū)已經(jīng)介入，目前已妥善解決欠薪問題，快件積壓預計今天全部處理完成。” 

　　收購百世快遞國內(nèi)業(yè)務后，以黑馬姿態(tài)攪動國內(nèi)快遞行業(yè)格局的極兔速遞卻負面纏身，飽受消費者關于時效、破損等問題投訴。 

　　快遞行業(yè)專家趙小敏對記者表示，極兔速遞目前并未想清楚自己的定位，即使與百世快遞合并，尚未展現(xiàn)出更多的優(yōu)勢，與“三通一達”的差距仍然存在，而這對其未來IPO的故事、估值都會產(chǎn)生影響。 

　　“價格戰(zhàn)”叫停后 極兔速遞優(yōu)勢不再？ 

　　據(jù)悉，“欠薪事件”發(fā)酵始于極兔基層網(wǎng)點。 

　　極兔速遞江蘇常州武進湖塘鎮(zhèn)網(wǎng)點快遞員反映被拖欠工資30多萬，大量快遞積壓在快遞點，客戶預定的生鮮已發(fā)臭。據(jù)了解，該站點老板電話一直處于無人接聽狀態(tài)。 

　　根據(jù)極兔的回復，已有更高層級的代理介入該問題。而這已經(jīng)是極兔速遞一個月內(nèi)第二次登上熱搜。5月中旬，極兔因寄丟畢業(yè)證只賠償1760元引起熱議。 

　　在黑貓投訴上，有關于集極兔寄丟物件、客服服務態(tài)度差、惡意加價等相關投訴問題，累計投訴量也已達到5022個。 

　　實際上，高投訴直接導致極兔快遞滿意度落后于同行，根據(jù)國家郵政局網(wǎng)站信息，2022年第一季度，快遞服務公眾滿意度排名中德邦快遞、極兔快遞墊底。 

　　在快遞企業(yè)公眾滿意度方面，得分在80分以上（含80分）的企業(yè)為順豐速運、京東物流、郵政EMS，得分在76-80分之間（含76分）的企業(yè)為中通快遞、韻達速遞、圓通速遞、申通快遞，得分在74-76分之間（含74分）的企業(yè)為德邦快遞、極兔快遞。 

　　在極兔收購百世快遞國內(nèi)業(yè)務前，百世快遞、極兔速遞一直排在榜單尾部。目前來看，關于百世快遞的這筆收購無法在服務、時效等快遞企業(yè)最直觀的消費者體驗上幫助極兔速遞快速提升競爭力。 

　　據(jù)趙小敏透露，過去三個月，極兔速遞的業(yè)務量受到極大挑戰(zhàn)，一方面是服務體驗，更重要的是，監(jiān)管叫停價格戰(zhàn)后，極兔速遞的價格優(yōu)勢不再。 

　　此前，極兔一直被視為掀起“價格戰(zhàn)”的重要推手，其每單價格比通達系低1-1.5元，部分長途訂單甚至低2-3元。但在其收購百世快遞后，快遞行業(yè)集中度進一步提升，價格戰(zhàn)趨于緩和。除了監(jiān)管介入的因素外，極兔也急于修復利潤。 

　　然而在價格無法拉開差距后，極兔提升市占率的腳步開始放慢。此前在采訪中，百世快遞加盟商曾多次對記者表示，極兔在與百世快遞融合過程中，沒有將全部網(wǎng)點接下，不少網(wǎng)點處于無人接管狀態(tài)，所以極兔目前的市占率并非簡單的“極兔+百世快遞”。 

　　與此同時，順豐在2021年開始加入電商件的競爭后，極兔面臨的壓力進一步顯現(xiàn)。申萬宏源研報中分析認為，從義烏各快遞公司價格梯度阿來看，中通、圓通、韻達、申通極兔之間的價差反應B端品牌心智，順豐與通達系之間的品牌溢價，核心是對C端的品牌心智，本質是C端流量在B端變現(xiàn)。 

　　順豐經(jīng)濟件注重高質量發(fā)展，公司挑選優(yōu)質客戶服務，將特惠件向電商標快導流，強化經(jīng)濟件板塊的盈利性。而這一優(yōu)勢，“通達系”和極兔速遞并不具備。 

　　接入淘系電商提升市占率？ 沒那么簡單 

　　收購百世快遞國內(nèi)業(yè)務后，極兔速遞最重要的動作就是接入“淘系”電商。這也讓此前一直依賴拼多多的極兔速遞，看到了市占率進一步提升的希望。 

　　據(jù)媒體報道，目前極兔“兩網(wǎng)”融合已完成，且實現(xiàn)全平臺接通。極兔速遞工作人員也對記者表示，與淘系電商是完全對接。 

　　但記者在采訪溫州、義烏等多地品牌商時，仍有商家表示不可以在淘寶使用極兔發(fā)貨，僅可以接收退換貨。 

　　菜鳥工作人員對記者透露，百世集團將其在中國的快遞業(yè)務出售給極兔后，原百世快遞接入的阿里業(yè)務一直保持正常運營，不受到交易影響，這反映了阿里開放互聯(lián)的態(tài)度。 

　　趙小敏也表達了同樣的觀點：“目前極兔在淘系電商的業(yè)務仍是此前百世快遞合作的部分。即使全面接入淘系電商，也很難改變其與‘三通一達’的競爭局面。” 

　　而想要進一步分食“通達系”電商件市場份額，極兔速遞仍需在基礎網(wǎng)絡建設上投入大量資金，這也讓本就負虧運營的極兔壓力陡增。 

　　據(jù)天眼查信息顯示，極兔速遞完成了兩輪融資，投資方包括紅杉基金、高瓴資本、博裕資本等，融資總額超過20億美元。最近一輪融資發(fā)生在2021年8月，此后并無新的融資消息。 

　　上一輪融資完成后，極兔速遞開始加大對海外市場的投入。目前，極兔速遞在全球范圍的快遞網(wǎng)絡覆蓋包括中國、印尼、越南、馬來西亞、泰國、菲律賓、柬埔寨、新加坡、阿聯(lián)酋和沙特阿拉伯，以及墨西哥等。 

　　據(jù)了解，極兔速遞各國子公司主要業(yè)務為本土自營物流，負責所在市場境內(nèi)物流運輸。極兔在海外的大舉投資，也被業(yè)內(nèi)解讀為給上市打下基礎。 

　　趙小敏認為，極兔速遞不僅需要投入大量資金完善網(wǎng)絡建設，主要還是早日完成IPO。“極兔在收購百世快遞后，一直沒有想清自己的發(fā)展路線，優(yōu)勢并不明顯。今年消費形勢雖然嚴峻，但如果極兔年內(nèi)無法完成上市，那么對其估值將造成進一步影響。”（財聯(lián)社|新消費日報 記者 李丹昱）