中新網(wǎng)7月9日電 題：百萬(wàn)級(jí)豪車(chē)未來(lái)要降到50萬(wàn)以下？誰(shuí)在動(dòng)BBA的蛋糕

　　“預(yù)計(jì)最快到明年年底，最晚不超過(guò)2024年底，BBA國(guó)產(chǎn)后的中大型SUV的主力車(chē)型銷(xiāo)售價(jià)格將會(huì)低于50萬(wàn)元人民幣。”理想汽車(chē)CEO李想此前在社交平臺(tái)上公開(kāi)表示，降價(jià)后，消費(fèi)者將成為最大的受益者。

　　這番言論隨即引發(fā)熱議，有網(wǎng)友表示，BBA已經(jīng)肉眼可見(jiàn)地失去“神話地位”，競(jìng)爭(zhēng)將為消費(fèi)者帶來(lái)更多的價(jià)值。也有網(wǎng)友表示，很樂(lè)于看到國(guó)產(chǎn)品牌切傳統(tǒng)品牌的蛋糕，以及新能源車(chē)搶占燃油車(chē)市場(chǎng)。

　　數(shù)年前，BBA的中大型SUV車(chē)型在剛剛進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)時(shí)，售價(jià)均在百萬(wàn)元左右。而即使在國(guó)產(chǎn)后，根據(jù)以往車(chē)型的表現(xiàn)，降價(jià)幅度也不會(huì)這么大。那么李想的這番言論，底氣在哪呢？

　　搶占市場(chǎng)！自主品牌份額近半

　　進(jìn)入2022年以來(lái)，汽車(chē)行業(yè)一反常態(tài)，自主品牌市場(chǎng)份額已近半，曾經(jīng)強(qiáng)勢(shì)的德系、日系品牌表現(xiàn)平淡。與此同時(shí)，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量也節(jié)節(jié)攀升。

　　乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年5月，自主品牌零售62萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5%，環(huán)比增長(zhǎng)29%。5月自主品牌國(guó)內(nèi)零售份額為46.3%，同比增長(zhǎng)9.8個(gè)百分點(diǎn)；1-5月累計(jì)份額46%，相對(duì)于2021年同期增長(zhǎng)8.6個(gè)百分點(diǎn)。另有機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，6月新能源汽車(chē)零售近50萬(wàn)輛，有可能創(chuàng)歷史新高。

　　自比亞迪在2022年4月首次超越合資品牌，登頂國(guó)內(nèi)月度汽車(chē)銷(xiāo)量排行榜后，5月，銷(xiāo)量排行前十的車(chē)企中，自主品牌已超半數(shù)。比亞迪、吉利、長(zhǎng)安、奇瑞、上汽乘用車(chē)成為自主品牌乘用車(chē)領(lǐng)跑車(chē)企，合資車(chē)企在一線陣營(yíng)的優(yōu)勢(shì)地位受到自主車(chē)企有力挑戰(zhàn)。

　　實(shí)際上，自主品牌持續(xù)發(fā)力已成為長(zhǎng)期趨勢(shì)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年全年，自主品牌市場(chǎng)份額已達(dá)44.4%，同比提升6%，與合資品牌市場(chǎng)份額呈現(xiàn)“此消彼長(zhǎng)”的局面。

　　合資品牌為何賣(mài)不動(dòng)了？

　　“二十年前，基本上買(mǎi)車(chē)也就老三樣可選。捷達(dá)、富康、桑塔納就是那個(gè)時(shí)代的國(guó)民車(chē)了。”年過(guò)五十的資深車(chē)主老李告訴中新財(cái)經(jīng)，“時(shí)間再往后一點(diǎn)，基本上就是10萬(wàn)以下買(mǎi)自主、20萬(wàn)以下看合資、30萬(wàn)以上選進(jìn)口了。”

　　不過(guò)現(xiàn)在，形勢(shì)變了。

　　自主品牌15萬(wàn)元以上的車(chē)型越來(lái)越多。老李補(bǔ)充道：“這價(jià)位的自主車(chē)型，以前沒(méi)人買(mǎi)，現(xiàn)在還要排隊(duì)訂車(chē)，要等好幾個(gè)月才能提車(chē)。”

　　他還告訴中新財(cái)經(jīng)，最近他在幫馬上結(jié)婚的孩子挑選一臺(tái)車(chē)。“現(xiàn)在買(mǎi)車(chē)15萬(wàn)元左右的預(yù)算，可選的(車(chē)型)可太多了，以前只能選擇一臺(tái)合資品牌的中低配車(chē)型，很可能還不帶T(渦輪增壓)，而現(xiàn)在可以選擇自主品牌的插電式混動(dòng)車(chē)型，不但省油，動(dòng)力還更強(qiáng)，保養(yǎng)也便宜。”

　　中新財(cái)經(jīng)注意到，目前，比亞迪、長(zhǎng)城、吉利和長(zhǎng)安在內(nèi)的多家自主品牌都推出了15萬(wàn)元級(jí)別的插電式混動(dòng)車(chē)型，這些車(chē)型百公里加速普遍在8秒內(nèi)，強(qiáng)于同級(jí)別合資品牌的傳統(tǒng)燃油車(chē)型，油耗也要比同價(jià)位的燃油車(chē)低不少。而且這類(lèi)車(chē)型普遍月銷(xiāo)在萬(wàn)臺(tái)左右，對(duì)同價(jià)位“走量”的合資車(chē)型的銷(xiāo)量產(chǎn)生了不小影響。

　　借助新能源政策的春風(fēng)，自主品牌在純電動(dòng)和插電式混動(dòng)等技術(shù)領(lǐng)域快速突破，無(wú)論是開(kāi)創(chuàng)渦輪增壓技術(shù)路線的德系品牌，還是以混動(dòng)技術(shù)見(jiàn)長(zhǎng)的日系品牌，在同價(jià)位自主品牌插電式混動(dòng)車(chē)型面前，技術(shù)優(yōu)勢(shì)都已不復(fù)存在。

　　“經(jīng)過(guò)多年的研發(fā)積累，自主混動(dòng)系統(tǒng)百花齊放，技術(shù)和產(chǎn)品關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)總體上都已達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。”北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院學(xué)術(shù)委員會(huì)主任、國(guó)家乘用車(chē)自動(dòng)變速器工程技術(shù)研究中心專(zhuān)家委員會(huì)委員徐向陽(yáng)教授表示，“自主插電混動(dòng)已經(jīng)成為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)突破卡脖子技術(shù)、從跟跑到并跑再到領(lǐng)跑的成功案例。”

　　自主品牌沖擊汽車(chē)高端市場(chǎng)

　　在新能源汽車(chē)制造領(lǐng)域，“蔚來(lái)、理想、小鵬”三家造車(chē)新勢(shì)力的出現(xiàn)，進(jìn)一步證明了在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，30萬(wàn)元以上這一市場(chǎng)“中國(guó)制造”也能夠受到消費(fèi)者認(rèn)可。

　　2022年一季度財(cái)報(bào)顯示，交付量方面，小鵬汽車(chē)為34561輛，同比增長(zhǎng)159%；理想汽車(chē)31716輛，同比增長(zhǎng)152.1%；蔚來(lái)為25768輛，同比增長(zhǎng)37.6%。小鵬、理想月銷(xiāo)也跨入“萬(wàn)輛俱樂(lè)部”。

　　造車(chē)新勢(shì)力的成功，也使得一部分自主品牌將目光投向高端市場(chǎng)。比亞迪汽車(chē)品牌及公關(guān)事業(yè)部總經(jīng)理李云飛表示，比亞迪高端品牌將于2022年三季度發(fā)布品牌及標(biāo)識(shí)，四季度發(fā)布首款車(chē)型，產(chǎn)品售價(jià)區(qū)間預(yù)計(jì)在80萬(wàn)-150萬(wàn)元。

　　而在長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)朱華榮看來(lái)，自主品牌高端化不是一個(gè)新話題，但高端化是自主品牌的必然選擇。6月26日，長(zhǎng)安汽車(chē)在重慶車(chē)展上發(fā)布高端品牌阿維塔，據(jù)悉，該品牌旗下的阿維塔011車(chē)型售價(jià)或?qū)⑦_(dá)60萬(wàn)元。(中新財(cái)經(jīng) 葛成)