三地政府接招

　　東莞和惠州兩地的政府也在著力完善公共服務(wù)，試圖吸引更多的高端人才和產(chǎn)業(yè)進(jìn)駐，接納和留存從深圳溢出的“肥水”。

　　就以東莞為例：東莞的工業(yè)是從來(lái)料加工開(kāi)始，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與其他地方有所不同，這形成了以勞動(dòng)力密集型為主，以及低技能的勞動(dòng)力結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。

　　東莞市人力資源局副局長(zhǎng)吳柏安對(duì)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者表示，東莞地處深圳和廣州之間，吸引力不如這兩大城市，很多人才特別是高端人才不愿意來(lái)到東莞安家。這就倒逼東莞市政府要提高公共服務(wù)水平，錯(cuò)位發(fā)展，人才引進(jìn)的力度要更大一些。

　　東莞市人力資源局局長(zhǎng)游其晃也告訴記者，東莞近幾年開(kāi)始推出的力度非常大，創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)從政府得到的資助和獎(jiǎng)勵(lì)加起來(lái)最高可達(dá)2000萬(wàn)元，個(gè)人最高也能拿到500萬(wàn)元。截至目前，該計(jì)劃已經(jīng)覆蓋約20個(gè)創(chuàng)業(yè)人士和團(tuán)隊(duì)了。

　　此外，自去年以來(lái)，深圳與周邊之間交通接駁的預(yù)期顯著加快。

　　2015年11月，深圳地鐵集團(tuán)與東莞實(shí)業(yè)集團(tuán)簽訂《深莞軌道交通建設(shè)戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，雙方啟動(dòng)兩市軌道交通線路對(duì)接方案，并給出了具體的時(shí)間表，從深圳到東莞坐地鐵最快2020年就能實(shí)現(xiàn)。

　　此外，自2014年1月以來(lái)，深圳已經(jīng)3次耗費(fèi)巨資回購(gòu)高速公路。最近的一次是2015年11月底，深圳市交通運(yùn)輸委與深高速、深圳龍大高速公路有限公司分別簽署協(xié)議，總花費(fèi)高達(dá)130億元。根據(jù)協(xié)議，南光、鹽排、鹽壩高速及連接深莞的龍大高速深圳段于2016年2月7日零時(shí)起免費(fèi)通行。這意味著未來(lái)包括人口在內(nèi)的要素流動(dòng)將愈加明顯。