“獨塔單轉”是什么？

　　“獨塔單轉”即“寶石”型扁平狀主塔先以平行于鐵路的方向進行修建，使主塔塔身距離鐵路的最小距離從6.5米增大到接近20米。主塔施工完成后，再原地轉體69度到達預定位置。

　　據項目經理李川介紹，與以往“塔梁共轉”不同，這種“獨塔單轉”在世界斜拉橋建設中尚屬首次，且難度巨大。

　　主塔為何需要“轉身”？

　　作為龍巖市重點民生工程，龍巖大橋主橋設計為（190+150）米不對稱孔跨獨塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，主塔設計為“寶石”型，采用預應力鋼筋混凝土結構。

　　主橋工區(qū)位于龍巖市中心城區(qū)，向北侵入三分之一河道，向南侵入二分之一既有道路，東鄰兩條既有鐵路線，施工場地狹小，施工難度巨大。

　　按照常規(guī)的施工方法，主塔施工時距離鐵路的最近距離不足6.5米，且主塔高出鐵路線近110米，施工作業(yè)和鐵路運行容易造成風險。

　　為保障施工安全，項目部多次召開技術分析會，對方案進行優(yōu)化分析，經過多輪論證，最終決定使用世界首創(chuàng)“水平二次轉體”施工工藝，在原“塔梁共轉”的基礎上，增加一次“獨塔單轉”，大幅度降低涉鐵施工安全風險。

　　怎么做到精準“轉身”

　　龍巖大橋主塔高約121米，如何精準把控轉體過程中塔柱的轉體角度和姿態(tài)變化？

　　為此，項目測量團隊，提前謀劃，充分準備，在主塔施工過程中預設測量棱鏡，在塔頂設置萬象棱鏡，確保可多角度準確測量。轉體前預測，轉體時采用全球首臺自動學習全站儀——徠卡TS60，擁有全新ATRplus自動照準技術，0.5秒超高精度精密檢測，全過程精準跟蹤監(jiān)控主塔轉體數據，為轉體質量和安全保駕護航。

　　據項目經理李川介紹，轉體使用的球鉸直徑長達5米，總重超120噸，設計最大承載能力高達2.5萬噸，相當于能承受2.5個埃菲爾鐵塔的重量。

　　為了保證轉體過程中的平衡，項目人員在球鉸安裝時就嚴格將平衡度控制在0.5毫米以內，同時設置鋼板和聚四氟乙烯滑塊，控制撐腳和滑道之間的間隙，預防大風不利影響；此外在塔身澆筑施工時，還對特殊部位進行對稱澆筑，確保主塔成型姿態(tài)。

　　此次“獨塔單轉”完成后，大橋將進行橋面箱梁作業(yè)。橋面安裝完成后，主塔連橋面再整體“二次轉體”21度，為主橋合攏、大橋2020年竣工通車奠定堅實基礎。

　　大橋建成通車后，將大大縮短龍巖市南北城區(qū)距離，加快龍巖城市一體化建設，對海西經濟區(qū)基礎設施建設，區(qū)域經濟協(xié)調發(fā)展具有重要意義。