臺(tái)海網(wǎng)5月30日訊（通訊員 王芳 海峽導(dǎo)報(bào)記者 王福敬） 29日上午，泉州百崎通道項(xiàng)目主塔樁基進(jìn)入開(kāi)鉆階段，正式拉開(kāi)關(guān)鍵性工程建設(shè)序幕。

福建省內(nèi)首例“空間扭曲索面”斜拉橋

百崎通道主橋采用168m+168m獨(dú)塔雙索面分體式鋼混組合梁斜拉橋，是福建省首座采用空間扭曲索面的斜拉橋。

主塔采用“索塔+承臺(tái)+大直徑群樁基礎(chǔ)”，索塔塔高133.5m，承臺(tái)的平面面積超800平方米，承臺(tái)下設(shè)置20根直徑為3.2~2.8米的變截面鋼管復(fù)合樁，樁長(zhǎng)最深達(dá)108米。

（百崎通道主橋效果圖）

主墩進(jìn)行逐樁補(bǔ)勘 10臺(tái)鉆機(jī)確保工期

由于主墩樁長(zhǎng)差異巨大，巖面傾斜嚴(yán)重，存在較多的侵入巖脈、孤石、斷裂帶，施工難度大。為確保樁基成樁質(zhì)量，針對(duì)地質(zhì)情況復(fù)雜、施工工期緊、環(huán)境保護(hù)要求高等難點(diǎn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)多次組織專(zhuān)家討論會(huì)研究主墩樁基施工工藝，制定樁基質(zhì)量管控實(shí)施細(xì)則；并組織勘察隊(duì)伍對(duì)主墩進(jìn)行逐樁鉆孔，減少孤石、斷裂帶等不良地質(zhì)影響，確保樁基可及時(shí)判定入巖及終孔；首輪科學(xué)布置10臺(tái)鉆機(jī)同時(shí)鉆進(jìn)，確保主墩鉆孔工期。

同時(shí)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)成立專(zhuān)項(xiàng)小組，多次組織召開(kāi)技術(shù)專(zhuān)題會(huì)議，精心編制專(zhuān)項(xiàng)施工方案，并開(kāi)展安全作業(yè)、質(zhì)量管控、環(huán)境保護(hù)等專(zhuān)項(xiàng)培訓(xùn)，科學(xué)統(tǒng)籌資源配置，細(xì)化工期節(jié)點(diǎn)目標(biāo)，強(qiáng)化安全技術(shù)交底，實(shí)現(xiàn)各級(jí)管理與施工現(xiàn)場(chǎng)無(wú)縫對(duì)接。

【項(xiàng)目名片】

泉州百崎通道是福建省、泉州市重點(diǎn)項(xiàng)目，由泉州交發(fā)集團(tuán)權(quán)屬路橋集團(tuán)負(fù)責(zé)管理，中交集團(tuán)權(quán)屬中交二航局、中交一公局承建。主線起于臺(tái)商投資區(qū)百東大道與洛沙大道交叉口，終于豐澤區(qū)豐海路與府東路交叉口，路線全長(zhǎng)3.416公里。項(xiàng)目包括一座跨海特大橋、2座互通式立交橋，總體呈東西走向，采用一級(jí)公路兼城市主干路標(biāo)準(zhǔn)、主線設(shè)計(jì)速度為60公里/小時(shí)，跨江段采用雙向八車(chē)道，互通區(qū)主線橋采用雙向六車(chē)道。

（百崎通道鳥(niǎo)瞰效果圖）

百崎通道建成后，將極大緩解后渚大橋的交通壓力，完善洛陽(yáng)江兩岸城市組團(tuán)交通干線網(wǎng)，加強(qiáng)東海片區(qū)、臺(tái)商投資區(qū)之間的聯(lián)系，助力構(gòu)建泉州灣環(huán)灣核心區(qū)，推動(dòng)泉州臺(tái)商投資區(qū)的產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，為洛陽(yáng)江兩岸產(chǎn)業(yè)融合、居民往來(lái)提供便捷通道。