臺(tái)海網(wǎng)11月27日訊（記者 崔曉旭 通訊員 陸逸 孫文龍 沈嘉鵬 文/圖） 導(dǎo)報(bào)記者從中國(guó)鐵路南昌局集團(tuán)有限公司獲悉，11月26日，在漳汕高鐵福建段東山跨海特大橋施工現(xiàn)場(chǎng)，隨著一榀重達(dá)數(shù)百噸的箱梁精準(zhǔn)安放在橋墩上，標(biāo)志著漳汕高鐵全線進(jìn)入跨海大橋架梁施工階段。

此次完成首榀箱梁架設(shè)的東山跨海特大橋全長(zhǎng)20.26公里，是漳汕高鐵全線最長(zhǎng)的跨海橋梁。“大橋跨海域線路長(zhǎng)、施工條件復(fù)雜。”東南沿海鐵路福建有限責(zé)任公司漳汕指揮部副指揮長(zhǎng)曾清生表示：“我們建立了嚴(yán)格的質(zhì)量管控體系，組織專家團(tuán)隊(duì)開展多輪技術(shù)論證，針對(duì)地下孤石、灘涂區(qū)地質(zhì)、潮汐落差大等具體難題，制定了專項(xiàng)施工方案，并圍繞跨海區(qū)域橋梁施工關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了課題研究攻關(guān)。”進(jìn)入冬季以來(lái)，施工團(tuán)隊(duì)還針對(duì)海域季風(fēng)強(qiáng)勁的特點(diǎn)，采用信息化管控系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)環(huán)境影響，科學(xué)安排吊裝作業(yè)時(shí)間，確保架梁施工安全有序推進(jìn)。

在位于架梁現(xiàn)場(chǎng)旁的“智慧工廠”——東山制梁場(chǎng)內(nèi)，多榀不同尺寸的巨型箱梁正在預(yù)制生產(chǎn)。中鐵四局東山制梁場(chǎng)總工程師喬曉偉介紹：“我們建立了數(shù)字化智控中心，引入了多項(xiàng)智能設(shè)備輔助操作。比如，鋼筋焊接實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化定位加工，關(guān)鍵部位的鑿毛打磨由機(jī)械臂完成，防水層噴涂也實(shí)現(xiàn)了機(jī)械化作業(yè)。”這些箱梁在經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的質(zhì)量檢測(cè)后，由專用運(yùn)梁車運(yùn)送至架設(shè)點(diǎn)位。整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程通過(guò)數(shù)字平臺(tái)進(jìn)行全流程管理，有效提升了箱梁預(yù)制和架設(shè)的整體效率。

漳汕高鐵是國(guó)家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿海通道的重要組成部分，于2024年2月4日正式開工建設(shè)。線路自漳州站引出，經(jīng)福建省漳州市，廣東省潮州市、汕頭市，終至汕頭站，全線共設(shè)7座車站，正線全長(zhǎng)約175公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。建成通車后，將與福廈高鐵、汕汕高鐵等線路銜接，進(jìn)一步完善區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，成為東南沿海地區(qū)城市與長(zhǎng)三角、大灣區(qū)之間互聯(lián)互通的重要通道。屆時(shí)，廈門至廣州預(yù)計(jì)通行時(shí)間將縮短至2.5小時(shí)左右，相較目前線路普遍減少0.5小時(shí)至1小時(shí)。