架橋梁 大力士起重船完成整孔架設
夏有臺風，冬有季風，一年刮6級以上大風的日子達到330天。
“鑒于橋址區(qū)域惡劣的建設環(huán)境，建造鋼桁梁橋、采用傳統(tǒng)的散件安裝方式已不能滿足要求。”中鐵大橋局平潭海峽公鐵兩用大橋項目部副總工程師王東輝說，為降低施工安全風險、提高施工工效，工廠化、大型化、整孔架設安裝成為必然選擇。
但如何將重達1350噸，重量相當于337頭大象的鋼桁梁在這種惡劣環(huán)境下吊裝，成為施工中巨大的挑戰(zhàn)。
針對這一難題和通航的考慮，中鐵大橋局歷時3年、耗資3.4億專門為此橋打造了架梁“神器”——“大橋海鷗號”。這是一艘自航雙臂架變幅式起重船，起重能力達3600噸——相當于900頭成年大象的體重，主鉤起升高度達110米——相當于39層樓高,是國內(nèi)起重量最大、起升高度最高的雙臂架起重船。
其起重機采用變幅式雙臂架結構，能更好地滿足橋梁吊裝施工的特點，減小橋梁吊裝吊具結構，從而提高橋梁吊裝的有效高度。
平潭海峽公鐵兩用跨海大橋全橋34孔80米、8孔88米鋼桁梁均為工廠整孔全焊制造、海上運輸、整孔架設。“此次鋼桁梁整孔吊裝在國內(nèi)尚屬首例,施工工藝難度極大。”張紅心介紹,采用起重船整孔吊裝架設，是國內(nèi)鋼桁梁斜拉橋主梁架設技術的又一突破，實現(xiàn)了鋼桁梁橋梁架設施工由單片架設到整節(jié)間架設再到整孔架設的一個飛躍。
目前正值施工高峰，大約有5000多人在16公里長的作業(yè)線上全線鋪開。海上還搭建起59000平方米的鋼平臺，相當于8個足球場大小，平臺上有辦公區(qū)、生活區(qū)、鋼筋加工廠、海水淡化廠，600多人在平臺上生產(chǎn)生活。
七位院士在他們的研究報告中指出：“平潭海峽公鐵兩用大橋，是我國在跨海峽大型公鐵兩用橋梁建設的首次探索，作為國內(nèi)首座跨海峽公鐵兩用大橋，對我國海洋橋梁技術發(fā)展具有極其重要的意義。”(記者 劉志偉 謝開飛)
《科技日報》（2017年8月25日 04版）
