黃智斌回憶,這樣的準(zhǔn)備工作從10點03分救助飛行隊接到報警的那一刻就開始了。他和其他4名機組成員第一時間規(guī)劃線路,從廈門高崎到汕頭海門港單程260多公里,但由于距離事發(fā)地最近的汕頭揭陽機場也因臺風(fēng)影響,無法作為備用機場,他們發(fā)現(xiàn)救援只能原路返航,這意味著總路程將超過520公里,一路風(fēng)雨交加還勢必加大耗油量。
因此,出發(fā)前,油量就是機組考量這場暴風(fēng)營救能否成功的關(guān)鍵。黃智斌加了一個副油箱,將總油量加至2400泵,使用行程增加至700公里。為了在返航中應(yīng)對不可避免的大風(fēng)和臺風(fēng)搖擺不定的走勢,他還設(shè)定,一旦油量達到1100泵這一極限,他只能返航。
