29日，“動(dòng)姐”在動(dòng)車上為旅客們表演節(jié)目。

臺(tái)海網(wǎng)1月1日訊 據(jù)福建日?qǐng)?bào)報(bào)道，12月29日7時(shí)37分，隨著首趟動(dòng)車D6538次緩緩從龍巖站開出，南龍鐵路正式開通運(yùn)營(yíng)。

作為國(guó)家鐵路網(wǎng)杭廣鐵路和福建省“三縱六橫九環(huán)”鐵路網(wǎng)的重要組成部分，南龍鐵路與合福高鐵及杭深、龍廈鐵路一起形成閉環(huán)交通網(wǎng)，連接福建各設(shè)區(qū)市的快速鐵路環(huán)線封“口”成形。

回眸鷹廈 時(shí)空對(duì)話

2013年，南龍鐵路拉開建設(shè)大幕。鐵龍穿群山，越閩江，過合福，跨鷹廈，通隧九十座，架橋百余座，全線為十，橋隧占九。

閩中大地的崇山峻嶺中，南龍鐵路五跨鷹廈線，兩條鐵路幾乎并行。一條是曾經(jīng)的唯一出省通道，一條是如今環(huán)省動(dòng)車線的最后一段，山水之間，相互呼應(yīng)，時(shí)代的如椽巨筆好似在八閩大地上畫了一個(gè)圈，見證著閩道變遷。

1957年4月12日，鷹廈鐵路全線正式通車，這是福建省唯一一條出省鐵路通道，改善了閩道難行、交通閉塞的局面。具有代表性的戴云山脈的嶺頭段工程，鐵路坡度突破設(shè)計(jì)極限達(dá)到22‰，必須削下近百米山頭，火車才能通過。如今，同線同方向的南龍鐵路，克服了鷹廈鐵路建設(shè)時(shí)期只能繞行的難題。全長(zhǎng)12168.9米的全線最長(zhǎng)隧道——南戴云山隧道，利用現(xiàn)代機(jī)械，采用先進(jìn)技術(shù)，直接穿過最高海拔1349.61米的山峰，最大埋深達(dá)962米，破了過去“堅(jiān)不可摧”的頑石，天塹變通途。

橋隧工黃榮福一直在鷹廈鐵路工作，鷹廈鐵路多沿河修建，風(fēng)景優(yōu)美，但容易受水害影響。2017年，黃榮福的兒子黃胤大學(xué)畢業(yè)，也進(jìn)入鐵路工作，負(fù)責(zé)維護(hù)南龍鐵路。“我父親養(yǎng)護(hù)的鷹廈鐵路就在旁邊，對(duì)比鷹廈線，南龍鐵路的安全管理和防護(hù)設(shè)施都更科學(xué)，我真切地感受到中國(guó)鐵路飛速的發(fā)展。”黃胤說(shuō)。

從翻山越嶺到穿山越壑，從路網(wǎng)末梢到全國(guó)首個(gè)市市通動(dòng)車的省份，福建省鐵路發(fā)展跑出了“動(dòng)車時(shí)速”。

行走南龍 便捷出行

南龍鐵路開通后，福建省內(nèi)主要城市形成一體化生活圈，南平至龍巖、龍巖至福州的最快旅行時(shí)間，分別由之前的3.5小時(shí)、3小時(shí)壓縮至2小時(shí)和2.5小時(shí)以內(nèi)，永安、漳平兩地正式邁入“動(dòng)車時(shí)代”。

龍巖的羅浩乘坐動(dòng)車去永泰開會(huì)。“原來(lái)要提前坐車去福州轉(zhuǎn)車，現(xiàn)在動(dòng)車可以直達(dá)，我今早吃了早飯上車，兩個(gè)半小時(shí)就直接到永泰。”羅浩收起筆記本電腦說(shuō)，“原以為車上信號(hào)會(huì)不好，沒想到網(wǎng)絡(luò)這么通暢，開會(huì)要的材料剛剛在車上就搞定了，太方便了！”

“我漳平的朋友早就叫我去轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，但總覺得沒動(dòng)車不方便，現(xiàn)在三明、漳平都通了動(dòng)車，肯定要體驗(yàn)一下。”三明的旅游達(dá)人卓心妍說(shuō)，一開始售票，她就在網(wǎng)上買了首日的動(dòng)車票前往漳平。為方便旅客出行，南龍鐵路沿線各站配備人臉自動(dòng)識(shí)別閘機(jī)，旅客持二代身份證可刷臉進(jìn)站，整個(gè)過程最快1~2秒就可完成。“便捷、順暢、高大上。”卓心妍贊不絕口。

“新建的南龍鐵路馬上要投入2019年春運(yùn)，鐵路勢(shì)必成為閩中地區(qū)旅客出行的首選。”永安南站的值班員張?chǎng)握f(shuō)，“原來(lái)我在三明北站時(shí)，春運(yùn)的客流是平日的2倍多，維護(hù)旅客的安全是我們最重要的工作。”南龍鐵路沿線各站的“黑科技”，讓他更放心。南龍鐵路沿線各站站臺(tái)兩端設(shè)置了行人防侵入裝置，一旦有人闖入，設(shè)備便會(huì)大聲報(bào)警。“車站綜控也可以及時(shí)觀看到監(jiān)控錄像。有科技助力，能讓旅客出行更加安全、智能。”