“專(zhuān)業(yè)保姆”全程護(hù)航“盯梢”
除了每日駐扎一線(xiàn)的地鐵人,為確保這道城市生命線(xiàn)堅(jiān)實(shí)可靠,作為人防工程政府主管部門(mén),市人防辦也“一管到底”,用22個(gè)月的貼心護(hù)航,守好地鐵人防百年工程。
“多虧了咱們的‘智囊團(tuán)’,不光出點(diǎn)子,還風(fēng)雨無(wú)阻提供保姆式服務(wù)!”“你們辛苦了!”得知驗(yàn)收通過(guò),張濤和同事們欣喜之余,向市人防辦質(zhì)量監(jiān)督負(fù)責(zé)人林英亭連聲稱(chēng)謝。
“不管什么問(wèn)題,都是隨叫隨到,隨時(shí)解答。”市地鐵集團(tuán)第一項(xiàng)目部部長(zhǎng)彭宇國(guó)告訴記者,從工程前期備案、圖紙審查,再到設(shè)備進(jìn)場(chǎng)、過(guò)程質(zhì)量把控及分項(xiàng)分部驗(yàn)收,每個(gè)環(huán)節(jié)都有市人防辦工作人員的身影。為確保全線(xiàn)進(jìn)度受控,我市還對(duì)人防工程各節(jié)點(diǎn)創(chuàng)新開(kāi)展分項(xiàng)驗(yàn)收和分門(mén)別類(lèi)出具質(zhì)量監(jiān)督報(bào)告,讓多個(gè)站點(diǎn)施工齊頭并進(jìn)。
工程質(zhì)量是林英亭和同事們關(guān)注的重點(diǎn)。在區(qū)間隔斷門(mén)施工時(shí),如何讓門(mén)體經(jīng)得住時(shí)速近80公里的列車(chē)帶來(lái)的振動(dòng)和沖擊(活塞風(fēng)效應(yīng)),確保行車(chē)及乘客安全,是其中的核心環(huán)節(jié)。“圖紙審查特別嚴(yán)格,一開(kāi)始就明確了安全設(shè)計(jì)要求,還經(jīng)常來(lái)抽查,我們哪里敢懈怠!”彭宇國(guó)笑說(shuō),自列車(chē)空載試運(yùn)行以來(lái)的安全零事故,就是對(duì)施工質(zhì)量的最好肯定。
跨兩江(閩江、烏龍江)的2號(hào)線(xiàn),過(guò)江段兩端的防淹門(mén)施工,是所有人防設(shè)備的重中之重。一旦江水倒灌,防淹門(mén)就變身“生命之門(mén)”,可緊急關(guān)閉,阻隔江水。為確保厚庭、桔園洲、金祥、祥坂這4個(gè)站點(diǎn)防淹門(mén)質(zhì)量過(guò)硬,市人防辦質(zhì)監(jiān)人員沒(méi)少操心。要能自動(dòng)啟閉、密閉性要夠、起落受控,加上一整套自控系統(tǒng),施工過(guò)程中,質(zhì)監(jiān)人員對(duì)每個(gè)環(huán)節(jié)都全程跟蹤、錄像,確保心中有數(shù)。
隨著人防工程順利竣工驗(yàn)收,也拉開(kāi)了2號(hào)線(xiàn)專(zhuān)項(xiàng)驗(yàn)收的序幕。圍繞5月前載客試運(yùn)營(yíng)的目標(biāo),2號(hào)線(xiàn)正“全速?zèng)_刺”。
廈門(mén)地鐵2號(hào)線(xiàn)最后一個(gè)站點(diǎn)移交鋪軌


廈門(mén)地鐵2號(hào)線(xiàn)今天再度傳來(lái)重要工程節(jié)點(diǎn)進(jìn)展:全線(xiàn)歷時(shí)最長(zhǎng)、工程難度最大的區(qū)間“海滄大道站-東渡站”過(guò)海隧道段于今日上午順利移交鋪軌。這也是2號(hào)線(xiàn)移交鋪軌的最后一個(gè)站點(diǎn)。
過(guò)海隧道工程于2014年12月30日在海滄大道站開(kāi)工,是2號(hào)線(xiàn)首個(gè)開(kāi)工的工點(diǎn)。區(qū)間全長(zhǎng)2760米,隧道采用盾構(gòu)法+礦山法施工,其中盾構(gòu)段約2500米,礦山段約260米,是國(guó)內(nèi)首個(gè)采用盾構(gòu)法穿越海底的地鐵隧道。
2號(hào)線(xiàn)過(guò)海隧道工程地質(zhì)情況復(fù)雜多變,基巖面波動(dòng)起伏大且構(gòu)造復(fù)雜,巖土層種類(lèi)較多,并存在有多處孤石群,且有分布有多條斷裂帶與風(fēng)化槽,隧道的施工風(fēng)險(xiǎn),為國(guó)內(nèi)罕見(jiàn)。
