伴著火星四濺，車輪上的“老繭”被“刨”去，車輪又恢復(fù)了年輕和活力；隨著探針伸入空心輪軸內(nèi)部，一場類似做胃鏡的檢測拉開序幕；列車車頂，檢修人員正在清理列車“咽喉”，確保供電通暢……夜幕降臨，福州南動車所逐漸忙碌起來，一列列高鐵列車緩緩駛?cè)霗z修車間。近日夜晚，記者深入該車間，見證了檢修人員守護春運背后的故事。

給車輪修“老繭”

高鐵動車的車輪，就像人的腳一樣，路跑多了，也會起“繭”。如果“老繭”不鏇掉，就可能形成更大的裂紋、造成內(nèi)部損傷，影響車輛運行安全。鏇輪工便是列車車輪的“修腳師”，高鐵列車舒適、安全的背后，離不開他們的默默付出。

啟動機器，火星飛濺，旁邊一雙眼睛緊緊盯著。他，就是黃超，福州南動車所的一名鏇輪工。黃超介紹，鏇輪是項技術(shù)活，對精度要求非常高，同一根車軸2個輪對的輪徑差不能超過1毫米。

黃超說，高鐵列車每行駛22萬到25萬公里，就要進行鏇修作業(yè)，把車開到特制車床上“架起來”，讓車輪懸空。所謂鏇輪，通俗地說就是利用專業(yè)車床，為車輪整形。隔著玻璃防護窗，黃超設(shè)定好相關(guān)參數(shù)后啟動機器，車輪隨即飛快地旋轉(zhuǎn)，鋒利的刀口輕貼車輪，一條條薄如蟬翼的鐵屑在四射的火星中被吞吐出來……

工作人員檢測受電弓。通訊員 李長安 攝

給輪軸做“胃鏡”

“探長，前面輪軸的軸蓋已打開，可以檢測了。”聽見工友召喚，倪曉煒推著檢測“神器”——探傷機，朝前方走去。這位在列車檢修行業(yè)已摸爬22年的老師傅，因為從事的檢測項目和扎實的技術(shù)，被同事親切地稱為“探長”。

倪曉煒負責(zé)的項目，專業(yè)名稱叫無損探傷檢測。高鐵列車的每組車輪，都由一根空心輪軸連著。輪軸是否有細微的裂紋、是否受損，用肉眼無法看出來，而且車輪和輪軸固定在列車龐大的身軀下。此時，就得靠檢修人員操控探傷機上陣。

輪軸的探傷檢測，如同我們熟悉的做胃鏡。探針伸入空心輪軸內(nèi)部后，釋放超聲波，形成類似心電圖的檢測報告，顯示在探傷機的顯示屏上。當然，這份報告并非人人都能看得明白。當初，為了考取無損探傷證，倪曉煒在北京集訓(xùn)了半年多。給列車輪軸做“胃鏡”，除了借助高科技設(shè)備，也考驗著檢測人員的專業(yè)“眼力”。

給列車清“咽喉”

高鐵跑得快，全靠電力帶。高鐵列車使用的電力，來自懸掛在車頂?shù)?.5萬伏輸電線（學(xué)名叫架空接觸網(wǎng)）。在輸電線和列車之間，有個重要裝置——受電弓，電流正是沿著它進入列車的動力裝置，因其外形像一把張開的弓而得名。平日我們看見高鐵列車從眼前疾駛而過時，那個看起來像勾在輸電線上的裝置，就是受電弓。其實，它并非勾在輸電線上，而是通過氣壓裝置頂靠在上面。

受電弓所在的位置，一如人類的“咽喉”處。列車受電效果如何，與這張“弓”密切相關(guān)。因此，每次檢修時，都有一組人在這“伺候著”，小伙子馮成禮就是其中一員。燈火通明的檢修車庫里，他一手拿著帶攝像功能的手電，一手緊握鋼板尺，正在測量受電弓重要部件——滑板的厚度。列車正是借助這塊由石墨制成的長條形滑板，與輸電線保持“接觸”，從而引來源源不斷的電力。

檢測石墨滑板厚度、清理污漬、檢查氣壓裝置的密閉性……整套檢測做下來，大約需要1小時。盡管蹲在涼風(fēng)直抵的車頂作業(yè)，但馮成禮和工友們早已忙得額頭沁出汗珠來，他們用行動詮釋著責(zé)任和擔(dān)當。

（記者 黃芳賓 通訊員 張碩 陳述明）