面朝大海
在人類(lèi)歷史的轉(zhuǎn)折時(shí)期，有一種叫福船的大型洋船，出現(xiàn)在亞洲水域。她的出現(xiàn)，將為中國(guó)東南沿海創(chuàng)造出新的歷史敘事，關(guān)于閩人的海洋敘事。
在這敘事中，有三個(gè)不得不提的名字。他們，串起了一條清晰的閩人航海脈絡(luò)。
王景弘：漫長(zhǎng)的航行
這是大明王朝的第八次遠(yuǎn)航。
王景弘立在大明船隊(duì)旗艦的甲板，面染日色，兩鬢微霜。太平洋的風(fēng)，鼓蕩起他的衣衫，水手在桅桿瞭望，舟師清晰地發(fā)出指令，云帆高掛，旌旗獵獵。天高海闊，滄海無(wú)涯。
明宣德九年（1434年），大明王朝遠(yuǎn)洋船隊(duì)再次啟航，目標(biāo)蘇門(mén)答臘。
率領(lǐng)這支龐大艦隊(duì)的，是正史三寶太監(jiān)王景弘。面對(duì)滿(mǎn)天云霞，也許他會(huì)回憶起，他和鄭和引領(lǐng)的一次次遠(yuǎn)航。那支強(qiáng)大的船隊(duì)，有200艘艦船近3萬(wàn)士兵，在大海劈波斬浪。他們不是去建立一個(gè)橫跨印度洋和太平洋的海上霸權(quán)，而是以國(guó)家實(shí)力開(kāi)展古代中國(guó)式的和平外交，“宣德化而柔遠(yuǎn)人”，建立朝貢貿(mào)易體系。東西洋諸國(guó)使者，搭船返航。紫禁城的盛大慶典，異囯使節(jié)是一道奇麗的風(fēng)景。
遠(yuǎn)航船隊(duì)從江蘇太倉(cāng)的劉家港出發(fā)，在福建的長(zhǎng)樂(lè)太平港候風(fēng)，大批艦船和士兵、水手、工匠、醫(yī)生從這里加入船隊(duì)。到西北風(fēng)起時(shí)，船隊(duì)穿過(guò)臺(tái)灣海峽進(jìn)入南海，到達(dá)東南亞各國(guó)，然后越過(guò)馬六甲海峽進(jìn)入印度洋，最遠(yuǎn)抵達(dá)非洲東海岸莫桑比克和肯尼亞。天方，這個(gè)《一千零一夜》故事發(fā)生的地方，也只是航線(xiàn)中的泊船點(diǎn)。這是英國(guó)海軍軍官加文·孟席斯描述的“中國(guó)發(fā)現(xiàn)世界”的年代。
這種以國(guó)家力量構(gòu)建的有利于國(guó)際通商的海洋秩序，奠定了明代中國(guó)的海洋地位，船隊(duì)梳理的五十余條航線(xiàn)和朝貢貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)，為以后商人們前往這一地區(qū)進(jìn)行貿(mào)易創(chuàng)造了非常有利的條件。這是一次華夏文明成果的盛大展示，當(dāng)年世界上最好的產(chǎn)品——絲、瓷、茶，作為財(cái)富、地位、品位的象征，激發(fā)海外市場(chǎng)對(duì)中國(guó)商品的追求，無(wú)形間也帶動(dòng)了西太平洋、印度洋共同市場(chǎng)的建立。
也許，王景弘并不知道，這是最后的遠(yuǎn)航。
從明永樂(lè)三年（1405年）開(kāi)始，二十八年間的七下西洋中，五次是他和鄭和一起完成的。曾經(jīng)是多么的意氣風(fēng)發(fā)啊，每次出航，“往返三年，經(jīng)濟(jì)大海。綿邈彌茫，水天連接，四顧迥然。絕無(wú)纖翳之隱蔽，惟觀(guān)日月升墜，以辨東西，星斗高低，度量遠(yuǎn)近……”鞏珍在《西洋番國(guó)志自序》里描述了他追隨鄭和、王景弘泛海的日子。
在漫長(zhǎng)的航程中，王景弘和鄭和是休戚與共的搭檔，情誼始于燕王府中，相交在朱棣軍帳，一起參與靖難之役，最后，在浩瀚的海洋里彰顯一個(gè)國(guó)家的雄心。
總兵銜正史三寶太監(jiān)，這是他們擁有的正式頭銜。500年后，漳州臺(tái)商投資區(qū)鴻漸村，歷史悠久的二寶廟，祭祀二位三寶太監(jiān)的鄉(xiāng)間小廟，留存了九龍江口海灣地區(qū)的歷史記憶。
但是，1434年這一次是沒(méi)有鄭和的航行。在這次出航前的一年，即1433年，偉大的航海人鄭和在古里（印度西海岸克里克特）去世，就如軍人以戰(zhàn)死沙場(chǎng)馬革裹尸為榮耀，航海人的生命應(yīng)該歸于海洋。大明王朝的航海雙星，僅存一人。風(fēng)景閱盡，蒼顏白發(fā)，王景弘帶著那支浩浩蕩蕩的船隊(duì)走上歸航，此時(shí)，他是那支船隊(duì)的靈魂。
支持航海的宣德皇帝在半年后去世，大規(guī)模的國(guó)家航海行動(dòng)戛然中止，巨艦在港灣沉睡，士兵和水手消失在記錄里。
仿佛是冥冥中的某種喻示，在大規(guī)模的朝貢貿(mào)易退出海洋世界舞臺(tái)之后，隨之而來(lái)的民間貿(mào)易潮，中國(guó)航海的重心，從印度洋轉(zhuǎn)移到太平洋。遙遠(yuǎn)的波斯灣、紅海、霍爾木茲海峽，仍然是航海圖上的終極地點(diǎn)，但不再是貿(mào)易船必須到達(dá)的遠(yuǎn)方。
在鄭和、王景弘下西洋將近一個(gè)世紀(jì)之后，西方人的航船出現(xiàn)在亞洲水域。在西方語(yǔ)境里的大航海時(shí)代，率先出現(xiàn)在亞洲水域的，是西班牙、葡萄牙武裝商船。據(jù)說(shuō)，吸引他們蜂擁東來(lái)的，是《馬可波羅游記》里的描述。元代的福建刺桐港，是一個(gè)比埃及的亞歷山大港還要繁榮的商港，尋找遙遠(yuǎn)的黃金國(guó)度，是航海人的財(cái)富夢(mèng)想。
當(dāng)來(lái)自新大陸的大帆船和早已在亞洲水域航行數(shù)百年的中國(guó)福船在驚濤駭浪中驟然交匯時(shí)，東西方文明直面于太平洋，早期全球化時(shí)代到來(lái)了。
這是屬于閩人的海洋時(shí)代。
張燮：閩人的眼界和視野
龍溪舉人張夑站在月港碼頭，看著洋船一艘一艘滑過(guò)晏海樓，桅桿高過(guò)海澄的城墻，深深的吃水顯示又一次的滿(mǎn)載而歸。海商們擠在甲板翹首觀(guān)望，泛海幾個(gè)月后，就要回家了。官船一路護(hù)航，商船泊岸，官兵登船，征收餉稅。洋船進(jìn)港維修，番貨流入帆巷豆巷，商人們高高興興回到妻兒身邊，月港的鼓樂(lè)歌吹立刻讓他們忘記了旅途的艱難。那一季，督餉館有幾萬(wàn)兩番銀入庫(kù)。
隆慶元年（1567年）月港開(kāi)放洋市，成為大明王朝唯一允許商人出海貿(mào)易的口岸。
月港地處漳州城東南五十里九龍江入?？?，以其形如月得名。這里江面平緩，潮汐吞吐，外通大海，內(nèi)接山澗，在景泰年，民間海洋貿(mào)易已風(fēng)生水起。
那是一股突然釋放的力量，民間商船從這個(gè)港口奔涌而出，一個(gè)以月港為核心的九龍江口海洋貿(mào)易區(qū)迅速崛起，成為中國(guó)東南沿海海洋貿(mào)易中心、各省份和東西洋各國(guó)貨物集散地、明代中國(guó)國(guó)家財(cái)富的輸出端口。
月港開(kāi)洋是封建國(guó)家海禁政策與民間貿(mào)易熱情猛烈碰撞的結(jié)果。全球經(jīng)濟(jì)到來(lái)的前夜，風(fēng)云變幻，無(wú)數(shù)次血與火的焦炙，使當(dāng)時(shí)的朝廷意識(shí)到，必須找到一種辦法，來(lái)平衡社會(huì)張力。這個(gè)辦法，是局部開(kāi)海，合理的地點(diǎn)便是月港。在此之前的三十年，隱藏式的海洋貿(mào)易，已讓月港成為海商聚集的港市，繁華而遠(yuǎn)離權(quán)力中心，可以把海洋政策變化帶來(lái)的震蕩調(diào)到最低。同時(shí)，從海外進(jìn)口白銀可以解決貴金屬不足而遲滯經(jīng)濟(jì)擴(kuò)張的問(wèn)題，并且為捉襟見(jiàn)肘的財(cái)政找到出路。
在月港開(kāi)放洋市的第三年，即公元1571年，西班牙人占領(lǐng)呂宋，月港商船和西班牙在呂宋相遇，一條由漳州月港聯(lián)結(jié)呂宋（馬尼拉）和墨西哥的阿卡普爾科的貿(mào)易航線(xiàn)由此形成。世界貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)在絲銀對(duì)流中開(kāi)始確立，世界市場(chǎng)雛形出現(xiàn)了，大量生產(chǎn)的美洲白銀成為國(guó)際貨幣，并在世界經(jīng)濟(jì)一體化的歷史進(jìn)展中顯示出極為重要的意義。
這是世界歷史的轉(zhuǎn)折時(shí)期。
在海洋貿(mào)易推動(dòng)下，一批新型國(guó)際港市應(yīng)運(yùn)而生，葡萄牙的里斯本、西班牙的塞維利亞、意大利半島的威尼斯和熱那亞、印度的卡里卡特，這些港市分布在不同水域，卻通過(guò)全球經(jīng)濟(jì)互相關(guān)聯(lián)，中國(guó)的月港脫穎而出。
明萬(wàn)歷四十五年（1617年），張燮撰寫(xiě)的《東西洋考》出版，這是一部由漳州官方組織的通商指南。這在古代中國(guó)是很罕見(jiàn)的事。
這部著作涉及明代后期海外貿(mào)易和交通、歷史、地理、經(jīng)濟(jì)以及海洋航線(xiàn)的基本情況。今天，《東西洋考》是研究中外關(guān)系史、經(jīng)濟(jì)史、航海史、華僑史的必讀資料，也是我國(guó)與西方航海力量在海外接觸的最早資料。
這部閩人視角的世界通商指南，向人們展示了明代閩人的海上商業(yè)版圖，它的出現(xiàn)，呼應(yīng)中國(guó)東南海洋貿(mào)易中心向漳州轉(zhuǎn)移的歷史性變化。
每年風(fēng)汛來(lái)時(shí)，海商們開(kāi)始搭乘貿(mào)易船出洋，成千上萬(wàn)的商人從月港出發(fā)，加入海洋貿(mào)易隊(duì)伍。他們帶著中華物產(chǎn)分赴東西洋。
東洋，包括呂宋、蘇祿、貓里務(wù)、網(wǎng)巾礁老、美洛居、文萊等10個(gè)國(guó)家，范圍包括菲律賓、馬魯古群島、蘇祿群島和北婆羅洲一帶。西洋包括交趾、詹卑、滿(mǎn)刺加、亞齊、彭亨、柔佛等19個(gè)國(guó)家，范圍在今天的中南半島、馬來(lái)半島、蘇門(mén)答臘、爪哇以及南婆羅洲一帶，主航線(xiàn)22條，每一條航線(xiàn)都是冒險(xiǎn)和機(jī)會(huì)。
商船出海是有限額的。萬(wàn)歷十七年（1589年），福建巡撫周寀規(guī)定東洋44艘、西洋44艘，以后又增至110艘，加上雞籠、淡水、占城、交趾共117艘；萬(wàn)歷二十五年（1597年）再調(diào)整為137艘。商船抵達(dá)萬(wàn)丹約16~20天，去巴達(dá)維亞43天，到呂宋7天。而實(shí)際上，海洋形勢(shì)影響貿(mào)易熱度，從月港持證出航的船只，有時(shí)多達(dá)三百艘，這僅是官方數(shù)字。有些人未取得許可徑自出海，有的滯留在外，輾轉(zhuǎn)各個(gè)港市，這樣的商船也不在少數(shù)。商船載重300~500噸，有的達(dá)800噸，搭載船員六七十人，海商數(shù)百，貨物價(jià)值上萬(wàn)兩銀子。
張燮在《東西洋考》里提到：那些商船，大的寬三丈五六尺，長(zhǎng)十余丈。小的寬二丈，長(zhǎng)七八丈。船上弓矢刀盾等戰(zhàn)具俱備，如果突然遇到賊船，可以自衛(wèi)，像海上長(zhǎng)城一般，不是可以輕易攻取的。造船費(fèi)用千余金，往返一次修葺費(fèi)用不下五六百金。有人說(shuō)，水軍的戰(zhàn)艦都不及商船堅(jiān)固。他們并不知道，商船造價(jià)高，而兵艦所需的金錢(qián)，僅僅是它的三分之一。
人們駕著武裝商船揚(yáng)帆海上，為了規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，往往結(jié)隊(duì)出發(fā)，一路金鼓棹歌，浩浩蕩蕩。當(dāng)年，鄭成功的水軍在九龍江出海口料羅灣擊敗荷蘭海軍，創(chuàng)下中國(guó)海軍第一次擊敗歐洲人海上力量的記錄，就曾經(jīng)征召了大批月港商船和水手參戰(zhàn)。
中國(guó)物產(chǎn)源源不斷地通過(guò)這個(gè)端口流向世界各地。同時(shí)，美洲和日本的白銀、東印度的香料涌入中國(guó)。在月港的納稅清單里，包括116種舶來(lái)品，他們帶著新舊大陸、西亞、東南亞的氣息，從月港散向各地。
這是一個(gè)奇妙的時(shí)代，美洲的黃金裝飾中國(guó)女人的發(fā)鬢，歐洲的番鏡讓她們清晰地看到自己的容顏，阿拉伯的香水散發(fā)出迷人的香氛，非洲的犀角杯酒色醉人，馬尼拉的稻米上了尋常人家的餐桌……歐洲的自鳴鐘也很快被仿制了，淡巴孤這一來(lái)自多巴哥的煙草成了大眾的消閑品，至于番薯引種，更是為拓荒歲月提供著足夠的熱量。
福建海商持久的、大規(guī)律的海洋貿(mào)易活動(dòng)，催動(dòng)?xùn)|西方物質(zhì)交流，也推動(dòng)亞洲水域經(jīng)濟(jì)圈的形成。在西方人東來(lái)前，他們?cè)谖魈窖笏蚪o(wú)可比擬的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，隨著全球一體化到來(lái)時(shí)，福建海商成為最早面對(duì)歐洲航海者的那一群人。
那是閩地濱海社會(huì)覺(jué)醒的年代，人們駕巨舟，運(yùn)輕帆，挾番貨，揚(yáng)旗出入，行于無(wú)涯，時(shí)人莫敢侵凌。
海洋經(jīng)濟(jì)創(chuàng)造了與農(nóng)耕社會(huì)不同的東南沿海海洋社會(huì)。月港的日常生活，充滿(mǎn)了世俗氣息。每到風(fēng)回帆轉(zhuǎn)，洋船滿(mǎn)載而歸，人們歌舞賽神，鐘鼓管弦，連飚響答，十方巨賈，競(jìng)鷺爭(zhēng)馳，真繁華地界。
海濱士大夫謝彬用詩(shī)一般的語(yǔ)言描述月港風(fēng)景：“乃海陸要沖，實(shí)東南門(mén)戶(hù)，當(dāng)其盛，則云帆煙楫，輻輳于江皋，市肆街廛，星羅于岸畔。商賈來(lái)吳會(huì)之遙，貨物萃華夏之美，珠璣象犀，家闐而戶(hù)溢。魚(yú)鹽粟米，泉涌而川流。”（《鄧公撫澄績(jī)政碑》）
九龍江口海灣地區(qū)，迎來(lái)她的歷史性機(jī)遇。
吳樸：書(shū)生韜略
當(dāng)我們?cè)噲D喚醒沉睡的海洋記憶，常常面臨一個(gè)歷史懸念，當(dāng)那支橫空出世的大明船隊(duì)消失在歲月煙波里之后，誰(shuí)是鄭和、王景弘事業(yè)的繼承者，記錄了歷史榮光的航海資料，又花落誰(shuí)家。
明嘉靖十六年（1537年），《渡海方程》首次刊印。這是中國(guó)第一部刻印水路簿，由手寫(xiě)到刻印，傳播方式的改變，透露著一個(gè)重要信息，大規(guī)模的海洋貿(mào)易就要到來(lái)了。此時(shí)，離月港開(kāi)海還有31年。
作者吳樸，參加過(guò)嘉靖十五年（1536年）毛伯溫征伐安南的軍隊(duì)，親歷過(guò)明王朝撫邊方略。海濱士子生于遐荒，糟糠不厭，命運(yùn)乖蹇，卻異常敏銳地感受到大時(shí)代來(lái)臨前的海洋氣息，寫(xiě)出了一系列很有見(jiàn)地的鴻篇。一介布衣，名字見(jiàn)于《漳州府志》，著作錄于《四庫(kù)全書(shū)》，他的思想，被認(rèn)為是那個(gè)時(shí)代最前沿的思想。他的家鄉(xiāng)詔安，海洋貿(mào)易成風(fēng)，梅嶺是漳潮貿(mào)易區(qū)的重要港口。正德十年（1515年）設(shè)漳潮巡檢司，嘉靖九年（1530年）置縣，取“南詔安靖”之意，都是為了應(yīng)對(duì)海洋形勢(shì)的變化。
《渡海方程》讓我們領(lǐng)略明代中國(guó)的海洋雄心。以太倉(cāng)劉家河開(kāi)洋，向南直至忽魯漠斯（霍爾木茲）而止，凡四萬(wàn)里。向北至鴨綠江盡處，亦約四萬(wàn)里。設(shè)置海外都護(hù)，設(shè)置海外市舶司，保護(hù)商旅和囯家利益，海權(quán)思想躍然紙上。
《龍飛紀(jì)略》說(shuō)“南海傍海諸國(guó)，磧外如西域大小部落，塞外如遼東、興和、大寧、東勝，極徼國(guó)邑，海陸道路，遠(yuǎn)近順逆，亦悉加考證”。書(shū)中闡述了國(guó)家經(jīng)略海洋的觀(guān)點(diǎn)，從加強(qiáng)海防，放寬海禁，允許互市，聽(tīng)民貿(mào)遷等方面，再次涉及設(shè)立海外市舶司和都護(hù)府。
東南沿海進(jìn)入旺盛的海洋貿(mào)易時(shí)期，與之呼應(yīng)，一批閩人航海資料在這個(gè)時(shí)代相繼出現(xiàn)，源頭指向鄭和、王景弘。
英國(guó)牛津大學(xué)鮑德林圖書(shū)館，1935年，一個(gè)叫向達(dá)的北京圖書(shū)館研究員在那里查到了來(lái)自明代中國(guó)的航海資料，它們就是我們今天所看到的《順風(fēng)相送》《指南正法》。
《順風(fēng)相送》序言一開(kāi)始就說(shuō)道：“于天朝南京直隸至太倉(cāng)并夷邦巫里洋等處更針路山形水勢(shì)澳嶼淺深攢寫(xiě)于后，以此傳好游者云爾。”太倉(cāng)，正是鄭和下西洋船隊(duì)的發(fā)泊地。后面“永樂(lè)元年奉差前往西洋各國(guó)開(kāi)詔”一句，直指永樂(lè)年間明王朝國(guó)家航海行動(dòng)。顯然，這就是失落的下西洋船隊(duì)航海資料。
一個(gè)令人關(guān)注的話(huà)題是：誰(shuí)是那些偉大的遠(yuǎn)航的資料的傳播者？《指南正法》提到了一個(gè)名字——“漳郡波吳氏”，“波”在閩南方言里與“樸”諧音，就是吳樸。關(guān)于東西洋航路的描述，《順風(fēng)相送》《指南正法》和《渡海方程》、《東西洋考》，以及近年從鮑德林圖書(shū)館發(fā)現(xiàn)的《雪爾登地圖》，內(nèi)容一脈相承，從發(fā)泊地到終點(diǎn)站如出一轍。
《渡海方程》在流傳過(guò)程中，幾經(jīng)演變，最終，記錄海國(guó)里程的“經(jīng)”存在于《順風(fēng)相送》，標(biāo)志海中山嶼的“圖”則見(jiàn)于《鄭和航海圖》?！抖珊７匠獭匪婕皟?nèi)容，屢屢被世人引用，胡宗憲的《籌海圖編》、鄭開(kāi)陽(yáng)的《使倭針經(jīng)圖》、顧炎武的《天下郡國(guó)利病書(shū)》、茅元儀的《武備志》都可以找到它的印記，今天，那些走在時(shí)代前沿的海權(quán)思想，依然閃爍著智慧的光芒。
從鄭和、王景弘率領(lǐng)大明舟師下西洋，到月港海商揚(yáng)帆海上，從朝貢貿(mào)易到民間海洋貿(mào)易，沿著這條閩人航海脈絡(luò)，我們看到，在人類(lèi)歷史的轉(zhuǎn)折時(shí)期，閩人智慧創(chuàng)造了非凡的事業(yè)。海濱士子站在歷史的高處，瞭望大海，發(fā)出時(shí)代的宏聲，閩地為海洋中國(guó)貢獻(xiàn)出氣勢(shì)磅礴的物質(zhì)與精神財(cái)富。
