近日，用于福莆寧城際鐵路F2F3線2標(biāo)項(xiàng)目的盾構(gòu)機(jī)“左海號”順利通過出廠驗(yàn)收。

此次驗(yàn)收由業(yè)主單位、監(jiān)理單位、施工單位相關(guān)人員以及特邀專家組成聯(lián)合驗(yàn)收組，通過技術(shù)資料審核、核心部件檢測及整機(jī)聯(lián)調(diào)聯(lián)試，一致確認(rèn)設(shè)備各項(xiàng)性能指標(biāo)符合設(shè)計(jì)要求，具備出廠條件，為項(xiàng)目邁入盾構(gòu)施工階段奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

據(jù)介紹，福莆寧城際鐵路長樂機(jī)場段隧道工程需穿越低承載力的淤泥和淤泥質(zhì)黏土、高粘度硬塑黏土、碎塊狀強(qiáng)風(fēng)化花崗巖以及長達(dá)2公里巖石強(qiáng)度高達(dá)160Mpa的全斷面弱風(fēng)化花崗巖等多元地層，還面臨大規(guī)模孤石、基巖凸起特殊地層等施工難題，其地質(zhì)復(fù)雜程度堪稱全國罕見。作為國產(chǎn)首臺超大直徑超強(qiáng)破巖泥水平衡盾構(gòu)機(jī)，其刀盤開挖直徑達(dá)13.66米，整機(jī)長度約147米，總重量達(dá)3500噸，主驅(qū)動總功率4900千瓦，最大推力189000KN，可實(shí)現(xiàn)50毫米/分鐘的最大推進(jìn)速度，完全滿足項(xiàng)目最大71.5米隧底埋深和0.65兆帕地下水壓的施工需求。

該盾構(gòu)機(jī)融合多項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新，完美應(yīng)對穿越“軟、硬、碎、粘、浮”復(fù)雜地層的難點(diǎn)，通過“定制化”設(shè)計(jì)，創(chuàng)新采用常壓滾刀與帶壓滾刀組合而成的針對性常壓復(fù)合刀盤，配套“短式螺旋機(jī)+兩級破碎機(jī)”的高效組合排渣系統(tǒng)，搭載先進(jìn)雙液注漿系統(tǒng)，迅速為管片背后空隙提供支撐力，有效控制地表沉降，適配復(fù)雜地層快速支護(hù)需求，實(shí)現(xiàn)“雙液”固壁、瞬凝成環(huán)，并在刀盤中心布設(shè)12路沖洗系統(tǒng)，可憑借高壓水流實(shí)現(xiàn)刀盤及刀具的全方位沖刷清潔；科學(xué)應(yīng)用雙氣路氣墊艙自動保壓系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)±0.01兆帕的精準(zhǔn)壓力控制，穩(wěn)定應(yīng)對軟土地基施工中的姿態(tài)控制難題。同時，集成刀具磨損與驅(qū)動系統(tǒng)實(shí)時監(jiān)測系統(tǒng)及創(chuàng)新驅(qū)動伸縮系統(tǒng)，智能監(jiān)測系統(tǒng)如同“神經(jīng)中樞”實(shí)現(xiàn)預(yù)測性維護(hù)，驅(qū)動伸縮系統(tǒng)賦予刀盤軸向調(diào)節(jié)能力，更靈活應(yīng)對地層軟硬變化。另外，還搭配百微米級視覺-激光多傳感器融合技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)、操控、預(yù)警等全流程智慧化，整體技術(shù)水平居于行業(yè)前列。

福莆寧城際鐵路F2F3線長樂機(jī)場段是福州 “東進(jìn)南下、沿江向海”戰(zhàn)略的關(guān)鍵工程，盾構(gòu)隧道總長5599.8米，是福建省首條大直徑鐵路盾構(gòu)隧道。項(xiàng)目建成后，將貫通溫福、合福等多條高鐵線路，構(gòu)建“高空零銜接”綜合立體交通體系，為海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展注入強(qiáng)勁動力。該盾構(gòu)機(jī)的順利驗(yàn)收，為項(xiàng)目單洞超長距離掘進(jìn)提供了堅(jiān)實(shí)裝備保障。

下一步，這臺“左海蛟龍”將拆解運(yùn)輸至福莆寧項(xiàng)目施工現(xiàn)場，進(jìn)行組裝調(diào)試后正式始發(fā)。中交二航局福莆寧項(xiàng)目相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，將以此次驗(yàn)收為契機(jī)，充分發(fā)揮設(shè)備技術(shù)優(yōu)勢，科學(xué)組織施工，全力為隧道掘進(jìn)創(chuàng)造充足條件，奮力打造大直徑盾構(gòu)施工精品工程，為完善福建城際鐵路網(wǎng)貢獻(xiàn)二航力量。