近日，用于福莆寧城際鐵路F2F3線2標(biāo)項目的盾構(gòu)機“左海號”順利通過出廠驗收。

此次驗收由業(yè)主單位、監(jiān)理單位、施工單位相關(guān)人員以及特邀專家組成聯(lián)合驗收組，通過技術(shù)資料審核、核心部件檢測及整機聯(lián)調(diào)聯(lián)試，一致確認(rèn)設(shè)備各項性能指標(biāo)符合設(shè)計要求，具備出廠條件，為項目邁入盾構(gòu)施工階段奠定堅實基礎(chǔ)。

據(jù)介紹，福莆寧城際鐵路長樂機場段隧道工程需穿越低承載力的淤泥和淤泥質(zhì)黏土、高粘度硬塑黏土、碎塊狀強風(fēng)化花崗巖以及長達(dá)2公里巖石強度高達(dá)160Mpa的全斷面弱風(fēng)化花崗巖等多元地層，還面臨大規(guī)模孤石、基巖凸起特殊地層等施工難題，其地質(zhì)復(fù)雜程度堪稱全國罕見。作為國產(chǎn)首臺超大直徑超強破巖泥水平衡盾構(gòu)機，其刀盤開挖直徑達(dá)13.66米，整機長度約147米，總重量達(dá)3500噸，主驅(qū)動總功率4900千瓦，最大推力189000KN，可實現(xiàn)50毫米/分鐘的最大推進速度，完全滿足項目最大71.5米隧底埋深和0.65兆帕地下水壓的施工需求。

該盾構(gòu)機融合多項技術(shù)創(chuàng)新，完美應(yīng)對穿越“軟、硬、碎、粘、浮”復(fù)雜地層的難點，通過“定制化”設(shè)計，創(chuàng)新采用常壓滾刀與帶壓滾刀組合而成的針對性常壓復(fù)合刀盤，配套“短式螺旋機+兩級破碎機”的高效組合排渣系統(tǒng)，搭載先進雙液注漿系統(tǒng)，迅速為管片背后空隙提供支撐力，有效控制地表沉降，適配復(fù)雜地層快速支護需求，實現(xiàn)“雙液”固壁、瞬凝成環(huán)，并在刀盤中心布設(shè)12路沖洗系統(tǒng)，可憑借高壓水流實現(xiàn)刀盤及刀具的全方位沖刷清潔；科學(xué)應(yīng)用雙氣路氣墊艙自動保壓系統(tǒng)，可實現(xiàn)±0.01兆帕的精準(zhǔn)壓力控制，穩(wěn)定應(yīng)對軟土地基施工中的姿態(tài)控制難題。同時，集成刀具磨損與驅(qū)動系統(tǒng)實時監(jiān)測系統(tǒng)及創(chuàng)新驅(qū)動伸縮系統(tǒng)，智能監(jiān)測系統(tǒng)如同“神經(jīng)中樞”實現(xiàn)預(yù)測性維護，驅(qū)動伸縮系統(tǒng)賦予刀盤軸向調(diào)節(jié)能力，更靈活應(yīng)對地層軟硬變化。另外，還搭配百微米級視覺-激光多傳感器融合技術(shù)，可實現(xiàn)盾構(gòu)機掘進、操控、預(yù)警等全流程智慧化，整體技術(shù)水平居于行業(yè)前列。

福莆寧城際鐵路F2F3線長樂機場段是福州 “東進南下、沿江向海”戰(zhàn)略的關(guān)鍵工程，盾構(gòu)隧道總長5599.8米，是福建省首條大直徑鐵路盾構(gòu)隧道。項目建成后，將貫通溫福、合福等多條高鐵線路，構(gòu)建“高空零銜接”綜合立體交通體系，為海峽西岸經(jīng)濟區(qū)發(fā)展注入強勁動力。該盾構(gòu)機的順利驗收，為項目單洞超長距離掘進提供了堅實裝備保障。

下一步，這臺“左海蛟龍”將拆解運輸至福莆寧項目施工現(xiàn)場，進行組裝調(diào)試后正式始發(fā)。中交二航局福莆寧項目相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，將以此次驗收為契機，充分發(fā)揮設(shè)備技術(shù)優(yōu)勢，科學(xué)組織施工，全力為隧道掘進創(chuàng)造充足條件，奮力打造大直徑盾構(gòu)施工精品工程，為完善福建城際鐵路網(wǎng)貢獻二航力量。