臺(tái)海網(wǎng)3月9日訊 據(jù)福建日?qǐng)?bào)報(bào)道 8日，走進(jìn)韻達(dá)（永安）電商產(chǎn)業(yè)園，一片繁忙景象。“200多名工人全部到崗，開始建設(shè)車間地基，預(yù)計(jì)4月就可以進(jìn)入鋼結(jié)構(gòu)施工。”一期施工負(fù)責(zé)人朱煥龍談起項(xiàng)目建設(shè)，眼中充滿期待。
韻達(dá)（永安）電商產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目是永安市“十四五”重大項(xiàng)目，總投資50.2億元，占地3000畝。“這里地盤大，便于貨物倉(cāng)儲(chǔ)分撥，滿足攀升的供應(yīng)需求；地處閩中，物流輻射范圍廣；當(dāng)?shù)貙徟鞒炭?，?xiàng)目進(jìn)展迅速。”朱煥龍向記者細(xì)數(shù)永安的物流、營(yíng)商優(yōu)勢(shì)。
“不僅如此，這里的運(yùn)輸成本是三明最低。成本是快遞企業(yè)的生命線，永安公路貨運(yùn)每百公里運(yùn)輸成本只要三毛二，我們當(dāng)然愿意來。”朱煥龍給記者算了一筆成本賬。
永安地處山區(qū)。“十二五”期間，永安市單位平均運(yùn)輸成本達(dá)每百公里四毛五。從四毛五到三毛二，物流成本如何越跑越低？
“政府出臺(tái)鼓勵(lì)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策，促進(jìn)本地物流企業(yè)回流，同時(shí)吸引外地企業(yè)來此注冊(cè)發(fā)展，提升全市運(yùn)力。此外，通過水泥等大項(xiàng)目帶動(dòng)，提升運(yùn)輸貨物量。”永安市發(fā)改局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“有車運(yùn)貨，有貨可拉，成本自然降下來。”
成本洼地的吸引力不斷顯現(xiàn)。“十三五”期間永安市新增47家物流企業(yè)，目前全市運(yùn)力達(dá)4.15萬噸，較去年增加1萬多噸，客貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量增幅率達(dá)3.8%，交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展指標(biāo)保持三明各縣（區(qū)）第一。
更大的“藍(lán)圖”正在描繪。在鷹廈鐵路永安益口站附近，閩中公鐵聯(lián)運(yùn)物流基地鐵路港項(xiàng)目已全面復(fù)工，如火如荼忙建設(shè)。
“鐵路運(yùn)輸成本低，運(yùn)量和運(yùn)輸半徑大，大宗貨物通過鐵路運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)明顯。但過去各種運(yùn)輸方式之間規(guī)劃協(xié)調(diào)不足，一些港口、鐵路與公路‘連而不暢、鄰而不接’。”永安市委常委、常務(wù)副市長(zhǎng)肖世龍說，對(duì)以工業(yè)立市的山區(qū)永安而言，暢通“雙循環(huán)”，交通要補(bǔ)短板、鍛長(zhǎng)板，為企業(yè)解決在物流、人流等方面的堵點(diǎn)、痛點(diǎn)問題。
去年，永安積極推動(dòng)閩中公鐵聯(lián)運(yùn)物流基地建設(shè)項(xiàng)目，總投資13.48億元，規(guī)劃快遞配送、鐵路港、汽車分撥、林竹集散4大功能區(qū)塊，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)東西聯(lián)通山海，南北輻射帶動(dòng)。
“未來，集裝箱從火車下來直接拉到卸貨點(diǎn)，既方便又減少損耗，在三明只有永安能做到。”朱煥龍說。
依托南三龍、鷹廈、興泉三條鐵路在此交會(huì)，以及公鐵聯(lián)運(yùn)、貨運(yùn)快遞樞紐等高效聯(lián)運(yùn)物流體系的構(gòu)建，永安助推要素大聚集、貨物大流通，進(jìn)一步打造區(qū)域物流樞紐和國(guó)家物流樞紐城市。（記者 方煒杭 徐文錦 通訊員 陳莉莉）
