中新社泉州8月4日電 作為中國首座無砟軌道高鐵跨海斜拉橋，新建福(州)廈(門)鐵路安海灣特大橋4日完成無砟軌道施工。建設(shè)期間，中國鐵建大橋局建設(shè)者成功攻克施工難題，并獲多項(xiàng)專利。
“這是我國在高鐵建設(shè)中首次在跨海斜拉橋中鋪設(shè)無砟軌道。”大橋施工負(fù)責(zé)人邢天明告訴中新社記者，建成后，時(shí)速350公里高鐵列車將實(shí)現(xiàn)跨海過橋不減速，駛過650米主橋用時(shí)不到7秒。
據(jù)了解，高鐵軌道分為“有砟”和“無砟”兩種形式，相比之下，無砟軌道的平整度更高、穩(wěn)定性更強(qiáng)，列車通過“有砟”軌道時(shí)需要減速，而通過“無砟”軌道則“如履平地”。邢天明表示，由于技術(shù)瓶頸限制了無砟軌道在大跨度橋梁上的應(yīng)用，目前國內(nèi)高鐵大跨度橋梁大多采用“有砟”軌道。
安海灣特大橋跨海而建，施工受自然環(huán)境和風(fēng)力等因素影響較大。邢天明介紹，“鋪設(shè)無砟軌道時(shí)對(duì)施工工藝、沉降控制等要求極高，安海灣特大橋‘大跨’又‘跨海’，讓無砟軌道‘上橋’沒有參考先例，面臨巨大的技術(shù)挑戰(zhàn)。”
“在主橋區(qū)段安裝多種傳感器，對(duì)不同溫度、不同時(shí)段下的橋梁變形數(shù)據(jù)進(jìn)行監(jiān)控，經(jīng)過多次分析驗(yàn)證，最終采用‘相對(duì)高程’測量數(shù)據(jù)進(jìn)行無砟軌道精調(diào)施工，一舉攻克跨海斜拉橋無砟軌道測量難題。”安海灣特大橋總工程師白昌杰如是說。
安海灣特大橋無砟軌道的施工完成，意味著福廈高鐵向2023年通車目標(biāo)又邁進(jìn)一步。福廈高鐵通車后，福州、廈門兩地將實(shí)現(xiàn)“一小時(shí)生活圈”。此外，作為京福高鐵的重要延伸，福廈高鐵建成后將使福建6個(gè)設(shè)區(qū)市實(shí)現(xiàn)“高鐵進(jìn)京”，將有效解決中國東南沿海地區(qū)鐵路“瓶頸”制約問題。(來源：中新網(wǎng) 記者 孫虹)
