臺海網(wǎng)2月11日訊 據(jù)福州日報報道，“楊師傅，我下一個班是什么時候？”“明天的K46次列車安排的是誰？”“張敏現(xiàn)在在哪趟列車上，下一個班能不能走？”昨日9時30分，在福州車輛段運用車間派班室里，被稱為鐵路老黃牛的派班員楊利民忙得不可開交，這邊回答剛落音，那邊手機又叮鈴鈴響起來。
福州車輛段負(fù)責(zé)始發(fā)的9條鐵路線，共有194名乘務(wù)員。這些人怎么組合排班，才能確保每趟列車正常運營，這都是老楊的工作。“近200人每年的年休就有近4000天，春運期間又加了許多臨客列車，乘務(wù)員還要套跑，再加上各類突發(fā)狀況、臨時任務(wù)……”老楊告訴記者，排班張榜看起來簡單，要做好卻不容易。一年365天，他從未請過假，“手機24小時都得開著機，經(jīng)常有乘務(wù)員半夜電話來說去不了，這就需要臨時調(diào)人換班。”老楊說，平時乘務(wù)員跑車時，他們家里有點大事小事只要一個電話他就立馬趕去，因此他還被戲稱為大家的“保姆”。
運用車間的小于是老楊多年的搭檔，他說老楊是同事們的好榜樣，“我們這些人和這些車全在他腦子里，不管問他什么都能答得上來！”小于笑著說，老楊的頭腦簡直是高速運轉(zhuǎn)的發(fā)動機，把每個細(xì)節(jié)安排得天衣無縫。
老楊有過一段傷感的往事，34年前在鐵路線上工作時，右腿不慎被卷進(jìn)火車輪里，截肢后就留下了殘疾。雖然行動不便，但老楊一直堅守在鐵路的崗位上，不管是之前的列車空調(diào)維護(hù)員，還是現(xiàn)在的派班員，他都堅持天天在崗。
如今，在小小的派班室里，老楊克服腿部的不便，在福州運用車間乘務(wù)人員動態(tài)牌前，為福州始發(fā)的9條固定鐵路線、春運增開臨客線仔細(xì)地分派著乘務(wù)員。他輕鎖眉頭，敲一敲手指，動態(tài)牌上每一塊名字卡片背后藏著的千絲萬縷，頓時化作整齊有序的動人樂章，變得井井有條。
