2016年中國民航機場旅客吞吐量排行榜（1-100）

目前，航站樓部分鋼網(wǎng)架已順利封頂，計劃今年7月完成國內(nèi)遠機位新候機廳改造，12月底完成主樓北擴大廳改造裝修。飛行區(qū)工程中，南站坪11個機位已于去年7月份投入使用。

福州空港有關負責人介紹，福州機場二輪擴能，是國內(nèi)機場規(guī)模最大的不停航改造施工項目。“為不影響旅客乘機，保持‘國際衛(wèi)生機場’的環(huán)境舒適，福州空港堅持不停航施工，建設工地與正在運行的機坪、候機樓僅一墻之隔。”上述負責人表示，為此，福州空港采取多項措施，例如，航站樓施工多為老樓貼改建，施工同時需保障機場日常運行并確保旅客服務質量不受影響，產(chǎn)生大量噪音、粉塵的施工作業(yè)需安排在航后或航班間隙中開展。

未來福州機場還將有這些大變化：

未來福州機場將有

第二條跑道和T2航站樓

福州機場二期工程建設總投資180億元，預計2022年建成。按照規(guī)劃，將新建一條3600米長、60米寬的跑道，以及面積達21萬平方米的T2航站樓。這條新跑道也將成為福州機場的第二條跑道，福州機場總機位數(shù)也將增至120個。二期工程竣工投用后，將改變福州機場20多年來只有一條跑道、一座航站樓的局面，保障能力將跨越性提升。

“二期工程建成后除了可以容納更多飛機、服務更多旅客外，還可以提升時刻容量。”福州空港有關負責人告訴記者，時刻容量是指民航行業(yè)管理部門綜合各方面因素后確定的機場單位時間（一般為每小時）內(nèi)的起降架次，時刻容量越高，越利于新航線的開通，也就更利于福州機場進一步完善航線網(wǎng)絡。

航站樓與地鐵“無縫銜接”

距離福州市區(qū)30多公里的空間距離，是長久以來困擾福州機場發(fā)展的一大掣肘。據(jù)介紹，福州機場正積極對接濱海新城建設，讓二期工程與福州軌道交通實現(xiàn)“無縫銜接”。

其中，福州地鐵6號線，起于海峽國際會展中心，止于福州機場。地鐵站與機場如何對接？福州空港有關負責人介紹，地鐵機場站選址在機場地面停車場地塊內(nèi)，距航站樓外立面105米，站位西側為機場T1航站樓與停車場。

2017年2月林浦站正式開工

機場站設2個出入口，預留了接駁T1航站樓、T2航站樓地下通廊的實施條件。待機場二期規(guī)劃實現(xiàn)后，旅客可通過地下通道、空中連廊等方式直達T1、T2航站樓，實現(xiàn)快捷方便的“無縫對接”。

對于T2航站樓的建設，福州機場也已開始著手規(guī)劃。“21萬平方米的T2航站樓，在環(huán)境、設施、商業(yè)、服務上，都將凸顯閩榕特色。”福州空港有關負責人說，還計劃在T1航站樓和T2航站樓之間建設中央商務區(qū)，并建設空中走廊互相聯(lián)通，全面提升旅客體驗感。