創(chuàng)新添效率 巧干搶工期
要在地下20多米的地方“辟通途”，并不是件容易的事。地鐵建設(shè)，不僅要有大干的勁頭，更要有巧干的辦法。
26日下午2時許的古田路上，車流來往不斷。坐落于道路中央的南門兜站，是2號線最晚進(jìn)場，且施工難度最大的車站。
一難，是工作面“擠”，施工展不開拳腳。在現(xiàn)場，福州地鐵2號線南門兜站業(yè)主代表陳鋒帶著記者穿行在工地“小徑”，一側(cè)是大型機(jī)械，另一側(cè)則是施工材料。最窄處甚至需要“爬”過起重機(jī)伸出的“腿”。
行至協(xié)和醫(yī)院急診大樓正門附近，正開挖的路面有一處百來平方米的區(qū)域被“加了鋪蓋”。“這個‘鋪蓋’叫棧橋板。”陳鋒告訴記者，設(shè)置棧橋板前，留給施工設(shè)備和工人通行的通道最窄只有7米，增設(shè)后，通道能達(dá)到9米。“就是多了這2米，不僅不影響地下開挖，還騰出了設(shè)備停放場和材料堆放場，緩解了作業(yè)面狹窄的問題，可謂一舉多得”。
二難，是“硬骨頭”多。陳鋒說，站點預(yù)計石方開挖量會占到總開挖量的10%以上，其中還有不少強(qiáng)度大的微風(fēng)化花崗巖，相當(dāng)于要挖開堆疊的厚鋼板。“傳統(tǒng)沖擊鉆遇到這種情況，打一根樁就得花去10天~15天。”為此，項目部引進(jìn)“鑿石利器”——“旋挖牙輪鉆”。“有了這個高硬度的‘大塊頭’，一根樁一天半就能完成。”陳鋒說，有了新設(shè)備助力，站點二期的70根圍護(hù)樁，比傳統(tǒng)設(shè)備施工工期提前23天完成。
地鐵6號線壺井站，是目前該線路9個開工站點中施工難度較大的。福州地鐵集團(tuán)公司建設(shè)分公司土建工程中心主任李成虎告訴記者，壺井站圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工碰上的巖石，最硬的比強(qiáng)度最強(qiáng)的混凝土還堅硬2倍，施工難度極大。
為保證施工進(jìn)度，經(jīng)反復(fù)技術(shù)攻關(guān)和專項研究，施工方終于找到了最優(yōu)設(shè)備組合：烏卡斯沖擊鉆、牙輪旋挖鉆、單輪銑……不同設(shè)備對付不同硬度硬巖，“卡脖子”的地連墻成槽作業(yè)順利完成。
針對每個站點或區(qū)間的不同情況，施工單位量身定制個性化方案，為建設(shè)掃清障礙。比如，吳鶴（吳航—鶴上）區(qū)間施工時，碰上斷裂帶、透水層，最大透水量每天達(dá)1萬立方米。“為保證后期安全掘進(jìn)，我們采取提前降水的辦法，在隧道兩側(cè)先打降水井，把水位降到隧道底下2米，成功防止涌水現(xiàn)象。”李成虎說。
貼心為市民 實干不添堵
架設(shè)隱形橋、科學(xué)設(shè)計交通導(dǎo)改、圍擋能少盡量少……地鐵施工最大限度緩解交通壓力，確保民心工程不添堵、不擾民。
金祥路上的地鐵2號線洪灣站工地是鄭先生每天上下班的必經(jīng)之地，雖因站點施工，道路中央多了一道圍擋，但鄭先生和鄰居們并沒有抱怨。“地鐵建設(shè)是好事，施工方在圍擋前，就把通行便道做好了，很貼心。”鄭先生說。
“每個站點圍擋方案都經(jīng)過多次細(xì)化優(yōu)化，把對交通的影響降到最低。”地鐵集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人說，地鐵建設(shè)是為了讓群眾出行更方便，絕不能將這個“民心”工程變成“堵心”工程。
“現(xiàn)在基坑已達(dá)到全面開挖條件，西端頭施工一定得給老百姓留足通行空間。”26日上午，剛和施工單位確認(rèn)完南門兜站現(xiàn)場進(jìn)度的陳鋒，又“操心”起圍擋周邊的通行狀況。“這是繁華地段，不能因施工給交通添堵！”
設(shè)計之初，市地鐵集團(tuán)就充分考慮，在倒排土建施工工期的基礎(chǔ)上，結(jié)合實際車流人流量科學(xué)化設(shè)計交通導(dǎo)改方案，并采用半鋪蓋法施工。
“半鋪蓋法簡單說，就是在基坑頂部架一座與路面齊平的‘橋’，車輛行人在‘橋’上走，地鐵施工在‘橋’下進(jìn)行。”陳鋒說，這樣的“隱形橋”能最大程度減少道路資源占用。
目前，半鋪蓋法施工已在地鐵2號線、6號線多個站點實施。
對圍擋范圍，大家也“精打細(xì)算”。涉及到交通導(dǎo)改、管線遷改的，一律圍擋一處施工一處，避免“圍而不建”，并進(jìn)行分期、分塊、分時按需圍擋。有時夜間臨時圍幾個小時，第二天一早就立刻撤除。
另外，考慮到通宵施工可能對周邊居民產(chǎn)生影響，市地鐵集團(tuán)要求各施工單位合理安排工序，采取措施降噪。比如，將噪音大的工序盡量安排在晚上10點前進(jìn)行，車輛進(jìn)出施工場地不得鳴笛等。
