清晨，地鐵列車(chē)從車(chē)庫(kù)里自動(dòng)“醒來(lái)”，自檢無(wú)誤后，開(kāi)往始發(fā)站；按照運(yùn)行圖，列車(chē)平穩(wěn)駛向一個(gè)又一個(gè)站點(diǎn)迎客，穿梭往復(fù)；晚上，地鐵自動(dòng)“回家”，安然“入睡”。整個(gè)運(yùn)行過(guò)程全部實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化……這不是電影里的場(chǎng)景，而是剛剛誕生在福建的一項(xiàng)“黑科技”。
據(jù)悉，這個(gè)全自動(dòng)無(wú)人駕駛地鐵項(xiàng)目由泉州中車(chē)唐車(chē)公司和西門(mén)子交通（中國(guó)）共同投資開(kāi)發(fā)。該項(xiàng)目還建設(shè)了一條1.2公里長(zhǎng)的試驗(yàn)線(xiàn)，實(shí)現(xiàn)地鐵列車(chē)的全自動(dòng)無(wú)人駕駛。
試驗(yàn)線(xiàn)設(shè)置一座附帶屏蔽門(mén)的實(shí)體站臺(tái)和一個(gè)遠(yuǎn)程控制中心，配有西門(mén)子全自動(dòng)無(wú)人駕駛信號(hào)系統(tǒng)、牽引系統(tǒng)和華為L(zhǎng)TE無(wú)線(xiàn)傳輸系統(tǒng)，具備列車(chē)自動(dòng)折返，ATS遠(yuǎn)程控制屏蔽門(mén)、ATS遠(yuǎn)程發(fā)送車(chē)輛命令、遠(yuǎn)程監(jiān)督下的限速模式及有條件停車(chē)、遠(yuǎn)程施加緊急制動(dòng)及全常用制動(dòng)等功能。
據(jù)這列無(wú)人駕駛地鐵列車(chē)的主管設(shè)計(jì)師曹澤乾介紹，無(wú)人駕駛地鐵列車(chē)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)采用分布式車(chē)載電子計(jì)算機(jī)控制技術(shù)，智能化、自動(dòng)化水平高，集列車(chē)監(jiān)視、診斷和控制功能于一體，故障自動(dòng)導(dǎo)向安全，是世界城市軌道交通領(lǐng)域先進(jìn)的主流技術(shù)。
據(jù)悉，福州地鐵1號(hào)線(xiàn)、2號(hào)線(xiàn)的福建造地鐵車(chē)輛全部來(lái)自泉州中車(chē)唐車(chē)公司。該公司總經(jīng)理?xiàng)钤倭帘硎荆瑹o(wú)人駕駛地鐵項(xiàng)目將助力福建軌道交通進(jìn)入無(wú)人化、數(shù)字化時(shí)代。未來(lái)，福州地鐵有望投用這種“黑科技”，為市民乘客提供更高效便捷的服務(wù)。
屆時(shí)福州的胖友們
不僅可以體驗(yàn)無(wú)人駕駛的地鐵黑科技
出行也更便捷了有木有！
