“小虎隊”隊員趴在鋼軌上檢查線路平整度。通訊員 王福斌 攝

臺海網(wǎng)2月9日訊 據(jù)福州日報報道:

　　“林工長呢？”

　　“他昨晚又和工友們出工去了，這會兒剛起床。”

　　昨日10時30分許，在南昌鐵路局集團公司福州工務段長樂東線路車間宿舍，30歲的林博偉臉上掛著一絲疲憊。因為前一晚，他與工友們照例對福平鐵路平潭海峽公鐵大橋線路進行一周兩次的精準養(yǎng)修，忙碌到凌晨4點多才回來。

　　林博偉是福州工務段長樂東檢查監(jiān)控工長，他和工友們一道，成為大橋鐵路安全的“守護人”。這支35人的隊伍，共分兩個小組，年齡最小的22歲，最大的49歲，平均年齡不到26歲，因此被稱為“小虎隊”。

　　平潭海峽公鐵大橋是福平鐵路的重點控制性工程，所處位置是世界三大風口海域之一，每年6級以上大風超過300天，7級以上大風超過200天。高鹽度的海風，使得線路上的一些部件容易氧化和腐蝕。

　　今年，福平鐵路首次投入春運。為保障列車平穩(wěn)安全運行，這支“小虎隊”加強了線路檢修頻次，每天要對福平鐵路福州南站到平潭站、近140公里的部分路段進行設備檢修維護。

　　白天有列車運行，“小虎隊”只能在夜間列車停運后的“天窗點”工作。“列車速度極快，長時間會對鐵軌造成一定范圍的下沉，我的工作就是用軌檢車迅速確認線路不良區(qū)段，然后讓現(xiàn)場工作人員進行調整。”林博偉介紹，火車開行的鋼軌間距是1435毫米，平潭海峽公鐵大橋線路的作業(yè)標準要求誤差精度在±1毫米。在日常作業(yè)中，他們自我加壓，將現(xiàn)場作業(yè)軌距控制在±0.5毫米左右。

　　為了線路安全，“小虎隊”時常趴在鋼軌上，貼著冰冷的鋼軌用肉眼確認線路的不平順點，然后用起道機把線路抬平理順，再用搗固機加固線路，最后使用軌檢儀進行復檢，確保作業(yè)效果良好。

　　“90后”翁祖和，是平潭線路工區(qū)工長。“妻子是平潭人，我這個平潭女婿也算是‘上門’護路，我們守護的是平潭島的‘橋頭堡’，這工作容不得半點馬虎！”翁祖和打趣說。

　　隊員們超半數(shù)來自湖北、陜西、湖南等地，這個春節(jié)大多數(shù)人將堅守一線崗位，守護春運安全。(福州日報記者 賴志昌)