24日，地鐵5號線一期開放試乘，福州地鐵“三線”齊發(fā)，荊溪組團、螺洲片區(qū)填補軌道空白，金山浦上片區(qū)迎來“雙線”時代。地鐵“駛”入了我們的生活，帶動市民出行習慣和城市交通格局的改變，也為區(qū)域發(fā)展和城市功能品質(zhì)注入強勁動力。如何讓更多人通過便捷換乘，暢享地鐵的出行利好？
福州市交通運輸部門結合“提高效率、提升效能、提增效益”行動，以“公交喂給地鐵”的思路，指導市道運中心對5號線17個地鐵站及周邊按“一片一策，一站一案”予以優(yōu)化調(diào)整，構建“地鐵+公交+慢行”的綠色出行體系，促進城市發(fā)展與城市交通的良性互動。
一站一方案
串起沿線客流
配合地鐵5號線的開通，福州市將優(yōu)化調(diào)整線路32條（新增6條、優(yōu)化10條，延伸2條，增加?？空?條，路面恢復13條）：
擬開通南江濱節(jié)假日旅游專線（螺洲古鎮(zhèn)站-南江濱），串聯(lián)螺洲古鎮(zhèn)、梁厝村、海峽文化藝術中心、南江濱生態(tài)公園等景區(qū)。
開通、調(diào)整4條通勤專線，覆蓋鐵嶺工業(yè)區(qū)、軟件園、金山工業(yè)園等就業(yè)密集區(qū)。擬開通鐵嶺線1（鐵嶺工業(yè)區(qū)-入園路工業(yè)區(qū)），調(diào)整通勤2號線（濱城民俗路口-軟件園公交總站），強化鐵嶺工業(yè)區(qū)、軟件園和荊溪厚嶼地鐵站的交通聯(lián)系；擬開通通勤專線（金山桔園洲工業(yè)園區(qū)-金山站）方便園區(qū)員工出行；擬開通微循環(huán)支線（科工園-大潤發(fā)），滿足科工園、金山工業(yè)園和地鐵馬榕站的接駁需求。
擬新增醫(yī)院接駁專線，強化醫(yī)大附一醫(yī)院奧體分院、省精神衛(wèi)生中心醫(yī)院和地鐵霞境站的交通聯(lián)系。
延伸194路作為高校線路，將周邊福建師大、船政學院、警察學院、輕工業(yè)學校、農(nóng)業(yè)技術學院等客流輸送到地鐵霞境站。
延伸181路（尤溪洲西-金輝半島），推動公交進小區(qū)，通過優(yōu)化道路交通組織，讓181路公交進入淮安高密度住宅區(qū)，加強與地鐵串聯(lián)接駁。
調(diào)整接駁12路（螺洲停車場-火車南站）作為交通樞紐線路，加強與火車南站接駁聯(lián)系。
一片區(qū)一策略
加速城市組團交通升級
據(jù)市規(guī)劃院相關負責人介紹，地鐵5號線由北向南依次穿過荊溪組團、洪塘片區(qū)、金山生活區(qū)、浦上片區(qū)、義序片區(qū)、螺洲片區(qū)等，連接了農(nóng)林大學、金山住宅區(qū)、倉山萬達、奧體等大型客流集散點和重要節(jié)點。
由市交通運輸局組織，市道運中心、地鐵集團、公交企業(yè)、市規(guī)劃院對地鐵沿線多次踏勘，通過手機信令大數(shù)據(jù)分析，四項“問題清單”擺在交通運輸部門面前——公交和軌道接駁客流需求不匹配，公交站點接駁不便，局部路網(wǎng)不完善、現(xiàn)狀場站分布不均。以線網(wǎng)舉例，5號線現(xiàn)狀可接駁線路76條，但線路分布不均，醫(yī)院、學校等重要公交接駁不便，全線僅6條線路發(fā)車間隔在6分鐘內(nèi)，4個站點無接駁公交線路。
對照清單，分片施策！市交通運輸部門以客流需求為導向，分段分片區(qū)制定公共出行接駁方案。
針對軌道首末的荊溪組團、螺洲片區(qū)，著力提升荊溪厚嶼站、螺洲古鎮(zhèn)站等首末站的通達性。
針對客流密集的浦上金山片區(qū)，對片區(qū)內(nèi)的學校、醫(yī)院、生活區(qū)、商圈等高頻出行場所進行客流分析，開通調(diào)整接駁專線進行“同類項”合并，滿足市民就醫(yī)、購物、通勤等需求。
螺洲古鎮(zhèn)是歷史文化名鎮(zhèn)，文風昌盛、古跡眾多，有“帝師之鄉(xiāng)”的美譽，但周邊交通不便。參與方案制定的市道運中心公交科工作人員黃淑蘭介紹，為了促進鄉(xiāng)村振興，交通部門在該片區(qū)優(yōu)化調(diào)整了接駁專線12路和節(jié)假日專線公交，帶動古鎮(zhèn)游融入“最美三江口”旅游帶。
完善多方式組合接駁
提供多元化選擇
本次公共交通接駁方案，將“軌道+公交+慢行”三網(wǎng)融合，推動公交、非機動車、出租車等多方式組合出行，并在軟硬件設施上予以保障。
在硬件設施上，新增1處“P+R”停車場，出租車泊位25個、非機動車停車場38處（可停靠1025輛）、公交站點7處（鳳岡里站、浦上大道站、霞境站、臺嶼站、吳山站、蓋山竹欖站、螺洲古鎮(zhèn)站）。
據(jù)介紹，有5處公交站點距軌道出入口200米以上，經(jīng)過新增、調(diào)整站點位置，基本實現(xiàn)地鐵出入口50米范圍內(nèi)均有公交站點接駁。
接下來，市道運中心還將推廣地鐵公交“零等候”同頻發(fā)車，調(diào)整制定公交行車計劃，加強地鐵與公交到站時間銜接，確保乘客出地鐵站到達公交站，不用等待或短時等待就能坐上接駁公交；針對福州多雨、日曬特點，推動“共享雨傘”在公交地鐵的逐步覆蓋和相互借還。（記者 朱榕 來源：福州新聞網(wǎng)）
