全國(guó)首條雙軌電氣化裝車(chē)線在榕投用

可門(mén)港開(kāi)啟海鐵聯(lián)運(yùn)通道，完善“公水鐵”集疏運(yùn)體系

28日，伴隨著汽笛長(zhǎng)鳴，首列滿載3000噸巴西鐵礦石的列車(chē)從可門(mén)鐵路支線的可門(mén)Ⅲ場(chǎng)裝車(chē)區(qū)緩緩駛出，此舉標(biāo)志著福州可門(mén)港鐵路支線4#—7#泊位段的正式啟用。該項(xiàng)目為全國(guó)首條雙股道電氣化裝車(chē)線，和1.94公里的鐵路疏解線共同打通了溫福鐵路透堡站與可門(mén)站之間海鐵聯(lián)運(yùn)“最后一公里”，自此福州可門(mén)鐵路支線全線貫通。

全國(guó)首條雙軌電氣化裝車(chē)線在可門(mén)港正式通車(chē)。記者 池遠(yuǎn) 攝

現(xiàn)場(chǎng)，福建省港口集團(tuán)、福州港務(wù)集團(tuán)、中國(guó)鐵路南昌局集團(tuán)、福州鐵路物流中心、福州車(chē)務(wù)段以及相關(guān)主管部門(mén)、連江縣委縣政府代表、客戶代表、項(xiàng)目建設(shè)者與福建可門(mén)港物流公司干部職工一起，共同見(jiàn)證了這一重要時(shí)刻。

作為國(guó)家綜合貨運(yùn)樞紐補(bǔ)鏈強(qiáng)鏈的重點(diǎn)項(xiàng)目，可門(mén)港鐵路支線項(xiàng)目正線全長(zhǎng)19.55公里，疏解線長(zhǎng)1.94公里。其中，可門(mén)站Ⅲ場(chǎng)創(chuàng)新采用了全國(guó)首條雙股道電氣化移動(dòng)式裝車(chē)機(jī)系統(tǒng)。

走進(jìn)福建可門(mén)港物流公司智慧中心中控室，只見(jiàn)一幅幅大屏幕上實(shí)時(shí)顯示自動(dòng)裝車(chē)線的工作場(chǎng)景：在工作人員遙控下，斗輪機(jī)自動(dòng)從堆場(chǎng)取料，經(jīng)過(guò)皮帶機(jī)輸送環(huán)節(jié)，最后由移動(dòng)裝車(chē)機(jī)沿著軌道將鐵礦石裝入列車(chē)貨倉(cāng)，三者密切協(xié)作，銜接絲滑。福建可門(mén)港物流有限責(zé)任公司副總經(jīng)理賴豐濤說(shuō)：“該系統(tǒng)融合了綠色低碳、高效環(huán)保、智能精準(zhǔn)等技術(shù)亮點(diǎn)，通過(guò)全流程作業(yè)監(jiān)控和數(shù)據(jù)反饋，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化穩(wěn)定取料、送料，確保高效精準(zhǔn)配載。”

該系統(tǒng)可適應(yīng)多種品類的散貨裝車(chē)要求，設(shè)計(jì)最大裝車(chē)能力為每年1100萬(wàn)噸。技術(shù)人員介紹，裝車(chē)機(jī)每小時(shí)可裝車(chē)礦石5000噸，列車(chē)最大裝載能力為3000噸，引入雙股道設(shè)計(jì)可顯著降低列車(chē)在可門(mén)站停留及換掛調(diào)機(jī)作業(yè)所需時(shí)間，提升裝車(chē)效率。

該項(xiàng)目年設(shè)計(jì)通過(guò)能力可達(dá)500萬(wàn)噸，遠(yuǎn)期有望達(dá)到1100萬(wàn)噸。賴豐濤介紹，此前，到港貨物只能通過(guò)“水水”“公水”轉(zhuǎn)運(yùn)，該鐵路工程完善了可門(mén)港“公水鐵”集疏運(yùn)模式，拓展了港口物流服務(wù)鏈及服務(wù)半徑，提升了物流服務(wù)的多樣性和靈活性，對(duì)降低湖南、江西等內(nèi)陸省份物流成本，構(gòu)建“大碼頭、大物流、大通道”的現(xiàn)代化港口集疏運(yùn)體系具有里程碑意義。（福州日?qǐng)?bào)記者 朱榕）