雪地中的俄羅斯“飛機(jī)墳場”

　　除了地理氣候因素，俄羅斯空難頻發(fā)的背后，還與蘇聯(lián)解體后一度出現(xiàn)的航空公司亂象有關(guān)。“休克療法”實施后，俄羅斯一度出現(xiàn)瓜分國有資產(chǎn)的浪潮，涌現(xiàn)出大批規(guī)模很小的航空公司，一些新晉富豪掌控的小航空公司，常常片面追求利潤而節(jié)省成本，枉顧社會責(zé)任，在飛行員培訓(xùn)和飛機(jī)的檢修維護(hù)方面，往往做的不夠。鑒于客機(jī)的不菲價格，小型航空公司由于資金實力有限，買不起新飛機(jī)，就從國外航空公司租飛機(jī)或者買二手飛機(jī)，打個不恰當(dāng)?shù)谋确?，買賣二手車的人都有經(jīng)驗，車轉(zhuǎn)手次數(shù)越多，車況往往越差，而選二手車往往需要水平很高的資深內(nèi)行人仔細(xì)鑒別。

　　另外，俄羅斯空難多發(fā)的背后，還有俄羅斯航空工業(yè)衰弱難行的陰影。蘇聯(lián)解體后，俄羅斯整體工業(yè)實力歷經(jīng)了災(zāi)難性的創(chuàng)傷，經(jīng)濟(jì)長期增長不振，雖在為期不長的高油價時代經(jīng)濟(jì)貌似向好，但單一的售賣資源反而消弭了經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級的動力，實則陷入經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“資源陷阱”，在世界走入低油價時代之后，又歷經(jīng)克里米亞事件，西方對俄羅斯強(qiáng)勢制裁，俄羅斯經(jīng)濟(jì)發(fā)展極度受限。在這個大環(huán)境之下，航空工業(yè)也躑躅難行，資金投入減少，人才斷層與流失，嚴(yán)重制約民用航空產(chǎn)業(yè)的重新崛起，終于下定決心個搞一個噴氣支線客機(jī)(超級噴氣100)，卻在國外飛行演示中機(jī)毀人亡慘劇，這正是俄羅斯民用航空產(chǎn)業(yè)艱難突圍的寫照。

　　2012年5月9日蘇霍伊超級噴氣-100支線客機(jī)在印尼失事。

超級噴氣-100支線客機(jī)在印尼失事前的照片。

　　而民用航空產(chǎn)業(yè)之困，又加劇了對老舊機(jī)型的依賴，諸如圖波列夫系列(比如圖-154)和安東諾夫系列(比如安-26等)長期甚至超期服役，維修保養(yǎng)乏力，甚至零部件的再產(chǎn)與調(diào)配都成問題，這些都是這些客機(jī)事故多發(fā)的原因。此外，航空安全條例和航空管理體系的問題與飛行員培訓(xùn)、飛機(jī)維修保養(yǎng)等問題交織在一起，解決起來，都需要一個過程。

　　其實，俄羅斯民航的遭遇對于中國民用航空和航空工業(yè)來說，正好形成一個參照。我們看到，在中國崛起的過程中，隨著基礎(chǔ)工業(yè)、經(jīng)濟(jì)實力和科技實力的增強(qiáng)，中國適時啟動了國產(chǎn)噴氣支線客機(jī)和大飛機(jī)項目，中國航空產(chǎn)業(yè)正迎接難得的發(fā)展機(jī)遇，在堅定的國家意志之下，歷經(jīng)長期攻關(guān)、長期奮斗之后，必將收獲碩果;而俄羅斯航空工業(yè)憑借蘇聯(lián)時代延續(xù)下來的雄厚實力，也正在成為中國合作研發(fā)、攜手推進(jìn)的極佳合作伙伴。

原文標(biāo)題：30天兩起重大空難110人亡 俄羅斯航空運輸病了嗎？

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