
雪地中的俄羅斯“飛機(jī)墳場”
除了地理氣候因素,俄羅斯空難頻發(fā)的背后,還與蘇聯(lián)解體后一度出現(xiàn)的航空公司亂象有關(guān)。“休克療法”實施后,俄羅斯一度出現(xiàn)瓜分國有資產(chǎn)的浪潮,涌現(xiàn)出大批規(guī)模很小的航空公司,一些新晉富豪掌控的小航空公司,常常片面追求利潤而節(jié)省成本,枉顧社會責(zé)任,在飛行員培訓(xùn)和飛機(jī)的檢修維護(hù)方面,往往做的不夠。鑒于客機(jī)的不菲價格,小型航空公司由于資金實力有限,買不起新飛機(jī),就從國外航空公司租飛機(jī)或者買二手飛機(jī),打個不恰當(dāng)?shù)谋确?,買賣二手車的人都有經(jīng)驗,車轉(zhuǎn)手次數(shù)越多,車況往往越差,而選二手車往往需要水平很高的資深內(nèi)行人仔細(xì)鑒別。
另外,俄羅斯空難多發(fā)的背后,還有俄羅斯航空工業(yè)衰弱難行的陰影。蘇聯(lián)解體后,俄羅斯整體工業(yè)實力歷經(jīng)了災(zāi)難性的創(chuàng)傷,經(jīng)濟(jì)長期增長不振,雖在為期不長的高油價時代經(jīng)濟(jì)貌似向好,但單一的售賣資源反而消弭了經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級的動力,實則陷入經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“資源陷阱”,在世界走入低油價時代之后,又歷經(jīng)克里米亞事件,西方對俄羅斯強(qiáng)勢制裁,俄羅斯經(jīng)濟(jì)發(fā)展極度受限。在這個大環(huán)境之下,航空工業(yè)也躑躅難行,資金投入減少,人才斷層與流失,嚴(yán)重制約民用航空產(chǎn)業(yè)的重新崛起,終于下定決心個搞一個噴氣支線客機(jī)(超級噴氣100),卻在國外飛行演示中機(jī)毀人亡慘劇,這正是俄羅斯民用航空產(chǎn)業(yè)艱難突圍的寫照。

2012年5月9日蘇霍伊超級噴氣-100支線客機(jī)在印尼失事。

超級噴氣-100支線客機(jī)在印尼失事前的照片。
而民用航空產(chǎn)業(yè)之困,又加劇了對老舊機(jī)型的依賴,諸如圖波列夫系列(比如圖-154)和安東諾夫系列(比如安-26等)長期甚至超期服役,維修保養(yǎng)乏力,甚至零部件的再產(chǎn)與調(diào)配都成問題,這些都是這些客機(jī)事故多發(fā)的原因。此外,航空安全條例和航空管理體系的問題與飛行員培訓(xùn)、飛機(jī)維修保養(yǎng)等問題交織在一起,解決起來,都需要一個過程。
其實,俄羅斯民航的遭遇對于中國民用航空和航空工業(yè)來說,正好形成一個參照。我們看到,在中國崛起的過程中,隨著基礎(chǔ)工業(yè)、經(jīng)濟(jì)實力和科技實力的增強(qiáng),中國適時啟動了國產(chǎn)噴氣支線客機(jī)和大飛機(jī)項目,中國航空產(chǎn)業(yè)正迎接難得的發(fā)展機(jī)遇,在堅定的國家意志之下,歷經(jīng)長期攻關(guān)、長期奮斗之后,必將收獲碩果;而俄羅斯航空工業(yè)憑借蘇聯(lián)時代延續(xù)下來的雄厚實力,也正在成為中國合作研發(fā)、攜手推進(jìn)的極佳合作伙伴。
原文標(biāo)題:30天兩起重大空難110人亡 俄羅斯航空運輸病了嗎?
原文鏈接:http://mil.huanqiu.com/aerospace/2018-03/11647803.html
