美“戰(zhàn)爭地帶”防務(wù)網(wǎng)站公布的“黑鷹”隱身直升機照片
墜毀在本·拉登居住院內(nèi)的“黑鷹”隱身直升機尾槳
近日，美“戰(zhàn)爭地帶”防務(wù)網(wǎng)站上刊出一張“黑鷹”隱身直升機全身照，引起外界高度關(guān)注。這張照片與9年前一樁轟動事件相關(guān)。
2011年5月1日夜，美軍實施代號為“海神之矛”的聯(lián)合特種作戰(zhàn)行動，擊斃世界頭號恐怖分子本·拉登。在這次行動中，美軍出動多架直升機，成功避開防空雷達完成突襲，但其中一架“黑鷹”直升機墜毀。為保守秘密，美軍在匆忙中對其機身進行爆破，但殘留的尾槳和部分尾梁顯示該機采用隱身設(shè)計。此后很多年，這種隱身版“黑鷹”直升機一直沒有解密。直到這張照片出現(xiàn)，才掀開了其神秘面紗的一角。
美軍的隱身直升機夢
據(jù)“戰(zhàn)爭地帶”防務(wù)網(wǎng)站報道，這張照片拍攝于上世紀90年代，拍攝地點可能位于美陸軍航空兵第128旅在弗吉尼亞州尤蒂斯堡的基地，也可能位于“51區(qū)”。第128旅為美陸軍航空兵技術(shù)辦公室（又名飛行技術(shù)管理局）提供技術(shù)驗證服務(wù)，該辦公室負責(zé)美陸軍先進直升機的研發(fā)工作。
據(jù)該網(wǎng)站介紹，美陸軍隱身直升機項目由來已久，早在1977年就提出隱身直升機概念項目，對下一代直升機進行隱身設(shè)計。該項目與美陸軍先進復(fù)合機身計劃一起，催生出S-75全復(fù)合直升機技術(shù)驗證機。該機采用全復(fù)合材料取代金屬，具有更高強度、更輕重量和更低成本。原型機于1984年7月首飛，1985年4月技術(shù)封存前，先后進行大量測試。該機融合當(dāng)時前沿隱身技術(shù)，機身下部采用菱形設(shè)計，可有效折射雷達探測波，一定程度上實現(xiàn)對雷達探測的隱身。同一時期，美國貝爾公司在OH-58D“奧奇瓦”偵察直升機基礎(chǔ)上推出OH-58X驗證機，對直升機機頭等進行隱身設(shè)計。
美陸軍首次將隱身技術(shù)全面應(yīng)用于直升機，是在著名的RAH-66“科曼奇”武裝/偵察直升機項目（簡稱“科曼奇”項目）上。該項目旨在開發(fā)一型雙發(fā)單旋翼隱身直升機，替代“眼鏡蛇”武裝直升機和OH-58D“奧奇瓦”偵察直升機。“科曼奇”直升機采用前所未有的全面隱身技術(shù)，包括整體隱身、機身多面體圓角設(shè)計和發(fā)動機進氣口設(shè)計等，被稱為“直升機中的F-117”。由于研制難度大加上成本持續(xù)高漲，該項目于2004年被叫停。
“科曼奇”項目夭折，一度令外界誤以為隱身直升機的研制就此落幕。殊不知，在該項目背后存在“黑鷹”隱身直升機這一秘密項目。若非在刺殺本·拉登行動中墜毀一架，外界很難知曉這一神秘機型存在。
隱身“黑鷹”的秘密
從公布照片看，這架外形奇特的“黑鷹”隱身直升機并非是擊斃本·拉登行動中的墜毀機型。后者殘骸顯示該機尾槳采用隱身設(shè)計，而照片上這架“黑鷹”隱身直升機采用普通尾槳，因此可能是早期型號。盡管如此，從這架“黑鷹”隱身直升機上仍可看出諸多技術(shù)特征。
分析認為，這架“黑鷹”隱身直升機是在EH-60A/L“黑鷹”基礎(chǔ)上改進而來，明顯特征是尾梁兩側(cè)的電子戰(zhàn)天線，這種鞭形天線在普通“黑鷹”直升機上看不到。EH-60A/L是“黑鷹”家族中的電子戰(zhàn)/情報收集直升機，配備AN/ALQ-151機載通信電子戰(zhàn)系統(tǒng)，可攔截敵方電子信號并定位，同時展開電子干擾。其中，EH-60A“黑鷹”是電子戰(zhàn)直升機，攜帶AN/ALQ-151（V）2系統(tǒng)；EH-60L“黑鷹”是情報收集直升機，裝備更新型AN/ALQ-151（V）3系統(tǒng)。
這架“黑鷹”隱身直升機尾梁兩側(cè)還安裝有4個偶極天線，機身下疑似安裝向后折疊的鞭形天線，這些均是阻塞式通信干擾系統(tǒng)的一部分。機頭兩側(cè)分別有一個導(dǎo)彈告警傳感器，另有兩個相同傳感器應(yīng)位于機身側(cè)門后部，以提供360°全方位預(yù)警。該機還配備一對短翼，類似MH-60L/M“黑鷹”特戰(zhàn)直升機上的武器掛載短翼。
這架“黑鷹”隱身直升機最顯著特點是對機身、主旋翼、發(fā)動機進氣道和排氣口的極度改裝。主旋翼上，巨大的隱身槳轂將主軸完全遮蔽。機身也應(yīng)涂有隱身涂料，這些與OH-58X驗證機的設(shè)計類似。由于進行隱身處理，原本圓滑的機身變得棱角分明。發(fā)動機經(jīng)過處理后，熱排放量降低，進而提高雷達和紅外隱身能力。此外，S-75全復(fù)合直升機技術(shù)驗證機的復(fù)合材料技術(shù)也應(yīng)被采納。
與擊斃本·拉登行動中的那架“黑鷹”隱身直升機不同，這架“黑鷹”隱身直升機沒有對尾槳進行隱身處理。這或許表明，當(dāng)時的技術(shù)關(guān)注點仍在直升機前半球，以確保能夠躲避前向雷達探測，穿透重兵防御區(qū)域。
從時間上看，照片上的“黑鷹”隱身直升機應(yīng)與“科曼奇”項目處于同一時期。該機最初可能作為“科曼奇”項目技術(shù)驗證機存在，在后者終止發(fā)展后，由于技術(shù)難度較“科曼奇”直升機大幅降低，最終得以發(fā)展。
直升機隱身有多難
近年來，隨著隱身技術(shù)走向成熟，各國陸軍航空兵對用于特種作戰(zhàn)的隱身直升機呼聲變高。然而，直升機隱身并非易事。除需對雷達探測隱身外，還要實現(xiàn)對紅外探測、音響探測和目視隱身。
由于直升機外形構(gòu)造復(fù)雜，一架直升機往往由多個不規(guī)則機體組件構(gòu)成，因此在雷達波照射下可產(chǎn)生大量散射波。要實現(xiàn)雷達隱身，除采用吸波材料外，還必須提高機體隱身設(shè)計。在這方面，“黑鷹”隱身直升機難以與采用全隱身設(shè)計的“科曼奇”直升機相比，后者的雷達反射面積比普通直升機縮小100倍。為此，“黑鷹”隱身直升機還必須依靠超低空突防等傳統(tǒng)技術(shù)躲避雷達探測，這將使其落入敵防空武器殺傷圈。
相比雷達隱身，紅外隱身和降噪技術(shù)較容易實現(xiàn)。“科曼奇”直升機上有一整套抑制紅外和噪音信號措施，幾乎被“黑鷹”隱身直升機全盤采納。視覺隱身是“黑鷹”隱身直升機的一大短板。彌補辦法是采用黑色涂裝和夜間突擊戰(zhàn)術(shù)，借助夜幕掩護快速滲透。
目前，多國已展開對隱身直升機的研制。由于成本和技術(shù)原因，采用全隱身設(shè)計的直升機在短期內(nèi)難以出現(xiàn)。相比之下，“黑鷹”隱身直升機采用模塊化改裝套件，降低可探測性的做法更具現(xiàn)實意義。（虹 攝）
（來源：中國國防報）
