新華社北京5月9日電(陳虎)和國產(chǎn)航母下水一樣，C919的首飛引來了國人的一片歡騰。在這些歡騰當中，不少人也有問題，比如，C919的國產(chǎn)化率有多大？何時能用上國產(chǎn)發(fā)動機？研發(fā)過程是不是太漫長了？但是，如果和C919的意義相比，這些問題統(tǒng)統(tǒng)都不是問題。

　　C919的意義首先要從它的研發(fā)目的來說。商飛在解釋C919名字的時候特別關注于這個C字——在全世界的民用客機的制造領域當中只有“A”“B”沒有“C”。今天的民用航空研發(fā)制造領域是被空客和波音兩家航空巨頭所壟斷的，可以說是當今世界上規(guī)模最大利潤最豐厚的一個產(chǎn)業(yè)。能夠進入這個領域，和“A”“B”并列，出現(xiàn)一個“C”，形成未來民用航空這樣一個三足鼎立的態(tài)勢，這是C919研發(fā)的最終一個目的。

　　實現(xiàn)這樣的一個并列，好像能賺大錢。實際上，我們面臨的問題還不僅僅是一個不差錢的問題。改革開放后的第一代打工者，差不多已經(jīng)快要60歲了。20年后，誰來為第一代打工者養(yǎng)老，為他們提供基本的社會保障？僅僅靠低端的低利潤的產(chǎn)業(yè)結構，顯然不足以滿足這樣巨大的需求。所以，在我們的國家戰(zhàn)略當中，有一個非常重要的問題就是如何快速實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級。產(chǎn)業(yè)升級要瞄準最高端的產(chǎn)業(yè)，瞄準市場規(guī)模大、利潤高的產(chǎn)業(yè)。

　　航空工業(yè)在現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)當中，是典型的大規(guī)模高利潤的產(chǎn)業(yè)。所以實現(xiàn)“ABC”三足鼎立是和國家的戰(zhàn)略目標緊密聯(lián)系起來的。

　　對于C919，首先第一步就是要擠進去，第二步是要立住腳，第三步是要爭得贏。我們現(xiàn)在就是第一步，拿出產(chǎn)品能擠入現(xiàn)有的國際市場。

　　我們生產(chǎn)的飛機，首先要別人敢坐愿意坐，而且航空公司能夠降低成本。在這樣一個前提下，必須整合全世界最好的子系統(tǒng)。所以在初期，國產(chǎn)化率的問題不必過于糾結。同樣，發(fā)動機的問題、研制周期的問題短期內也不要過于糾結。

　　與軍用大飛機運20相比，C919的研發(fā)進度確實慢了不少，但是C919的研發(fā)難度實際上比運20研發(fā)難度要大得多。

　　軍用大運針對的是打仗，只要能把足夠重的裝備、人員、物資投送上去，投送到需要的距離上去，其它的問題統(tǒng)統(tǒng)都可以往后排，比如經(jīng)濟性油耗問題、舒適性問題等等，甚至在某種程度上安全性的問題都可以往后排。

　　民用大型客機則不同，兼顧各方要求比軍用大飛機要難得多。從某種意義上說，軍用大飛機要解決有無的問題，而民用大飛機不僅要解決有無，而且要好，要比別人更好。

　　對于初次進入這個領域的中國來說，這個難度顯然要大得多。所以，周期長一點、速度慢一點統(tǒng)統(tǒng)可以理解。關鍵在于能不能實現(xiàn)最終的目標。

　　許多軍迷網(wǎng)友還關注的是，C919什么時候改成預警機、改成加油機、改成海上巡邏機。這些問題也是很現(xiàn)實、很重要的問題。

　　從當今世界上看，軍用航空工業(yè)是建筑在一個雄厚的民用或軍民兼用的航空工業(yè)基礎之上的。只有這樣，它才能夠足夠強大，有足夠的自我發(fā)展能力。前蘇聯(lián)的軍用航空工業(yè)走上衰敗，癥結在哪？就是缺乏這樣的一片沃土。

　　從我們國家的一些產(chǎn)業(yè)來看，也可以得出這樣的結論，比如造船工業(yè)。今天，中國的先進軍艦如同下餃子一般下水服役，這是建筑在一個什么樣的基礎之上呢？改革開放初期，我們的造船工業(yè)也是異常艱難。但我們克服了眾多的困難，最終擠進了國際的造船工業(yè)市場。有了這樣一個雄厚的基礎，我們的軍艦才有了今天這樣下餃子似的效果。

　　今天，我們的航空工業(yè)可以拿出一些接近世界先進水平的軍用戰(zhàn)機，但是我們還要糾結產(chǎn)能問題、費用問題、有了這一代下一代的問題。很大程度上，我們的航空工業(yè)還沒有像造船工業(yè)這樣的一片沃土。

　　所以說，C919就是一塊敲門磚。它幫助中國的航空工業(yè)擠進世界航空工業(yè)的一個市場，這就是它的最大意義。

原標題：敲門磚！國產(chǎn)大飛機C919的意義究竟有多大？

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