印度邊防部隊非法越境侵入中國境內(nèi)洞朗地區(qū)，聲稱是阻撓中國修路，認為中國的修路活動給印度帶來所謂的“嚴重安全風(fēng)險”。最近又有印度高官放話稱，希望和平解決危機，但條件是中國放棄修路。中方在自己的領(lǐng)土上修路，這完全是主權(quán)國家的正當(dāng)行為，合理合法，印方無權(quán)干涉。

　　簡單回顧歷史就會發(fā)現(xiàn)，印度對中國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和倡導(dǎo)的互聯(lián)互通早有不該有的微詞，對青藏鐵路和“中巴經(jīng)濟走廊”也橫加指責(zé)。

　　印度這些反應(yīng)的背后，完全是“心魔”在作怪。印度有的人在觀念上有一個誤區(qū)，就是把中國西藏作為中印兩個亞洲大國的“緩沖區(qū)”，認為西藏的建設(shè)越少越好，西藏越原始、越落后越符合印度的利益。因此，印度對中國西藏經(jīng)濟社會快速發(fā)展一直心懷戒備，認為這會給印度帶來所謂的“安全隱患”。

　　出于同樣的心理，印度對中國發(fā)展與其他南亞和東南亞國家的正常關(guān)系也一直心懷疑慮，甚至將之視為對其“南亞霸主”地位的挑戰(zhàn)，認為這是中國針對印度的“珍珠鏈”戰(zhàn)略。這無疑是憑空揣測。

　　其實，印度的擔(dān)心大可不必。“要致富，先修路”，是中國發(fā)展過程中形成的一條寶貴經(jīng)驗。中國之所以發(fā)生翻天覆地的變化，交通設(shè)施改善功不可沒。四通八達的公路網(wǎng)、鐵路網(wǎng)、航空網(wǎng)、水路網(wǎng)極大地推動了中國的經(jīng)濟發(fā)展，也成為中國快速發(fā)展的重要標志。

　　相比之下，印度的基礎(chǔ)設(shè)施要差得多。2014年中國國道和高速公路總里程為29萬公里，遠高于印度的8萬公里；中國民航旅客年運輸量達3.91億人次，而印度同期僅0.83億人次。印度倒是有6.3萬公里長的鐵路線，但其中5.5萬公里是1947年前英國人修建的，高速鐵路則完全是空白。

　　中印之間的這種差距，表面看是物質(zhì)上的，深層次看則是觀念上的。路是助推各國和各地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的橋梁。中國提出的“一帶一路”倡議，秉承共商共建共享原則，堅持開放合作、和諧包容、互利共贏，得到沿線廣大國家的贊賞和支持。

　　“心路”一旦迷失，現(xiàn)實中就很容易走彎路。然而，擔(dān)心或抵制別人的路是一回事，公然違反《聯(lián)合國憲章》、侵犯中國主權(quán)、侵入中國領(lǐng)土則完全是另一回事。印軍公然越過邊界線，侵入中國領(lǐng)土，侵犯中國領(lǐng)土主權(quán)，是對國際法基本原則和國際關(guān)系基本準則的粗暴踐踏，嚴重破壞兩國戰(zhàn)略互信，給中印關(guān)系帶來極大傷害。

　　擺脫“心魔”，才能走對路。印軍非法越界事件發(fā)生后，中國本著最大善意，保持著高度克制。但任何國家都不應(yīng)低估中國政府和人民捍衛(wèi)領(lǐng)土主權(quán)的決心。當(dāng)前，擺在印方面前的路有兩條，一條是立即命令其邊防部隊撤出中國領(lǐng)土，重回和平共處的軌道；另一條是執(zhí)迷不悟，繼續(xù)嚴重破壞中印邊境地區(qū)的和平與安寧，導(dǎo)致更加嚴重的后果。希望印方迷途知返，不要再犯當(dāng)年的歷史性錯誤。須知，在維護國家領(lǐng)土主權(quán)這一重大原則問題上，中國軍隊的決心一如當(dāng)年。（軍事科學(xué)院 趙小卓）

來源：http://news.xinhuanet.com/mil/2017-08/10/c_129677247.htm