日英合作還欠多少火候？

　　——各取所需的不確定性

　　作為一款“服役即落后”的五代機，F(xiàn)-3注定難逃“雞肋”宿命，但這并不代表日英在航空領域的合作就此終止。F-3的研發(fā)過程中，英國就出過不少力。例如，F(xiàn)-3的配套武器就是英國主導、歐洲聯(lián)合開發(fā)的“流星”超遠程空空導彈加上日本研制的相控陣雷達導引頭。這一“強強聯(lián)手”深受日本看重。

　　那么，歐洲的下一代有人戰(zhàn)斗機換裝計劃又是個什么樣的局面呢？美國F-35戰(zhàn)機全面壟斷的殘酷現(xiàn)實，意味著歐洲的有人戰(zhàn)斗機研發(fā)能力也將難以自保。雖然，歐洲仍然不乏諸如英國的BAE、羅爾斯·羅伊斯等航空巨頭，在機載雷達、導彈武器乃至航空發(fā)動機研發(fā)生產(chǎn)上占有一席之地，但如果沒有一個先進戰(zhàn)機型號作為總體牽引，這些只靠零敲碎打的子系統(tǒng)廠家實際上很難維持下去。

　　在這樣的背景下，來自日本的這份下一代先進戰(zhàn)機信息征詢，對歐洲的航空巨頭們來說不啻于一針強心劑。英國對外出口武器技術的政治限制本來就相對較少，安倍政府又正逐步在法理上去除國際合作研制武器的障礙。日本與歐洲如能趁熱打鐵，對正在小心翼翼地謀求“正常化國家”的日本來說，很具吸引力。

　　日英合作的前景如何？相比因為所謂“共同威脅”而有著更牢固根基的美日合作，日英合作研制尖端武器項目的不確定性因素仍然很多，并非完全樂觀。從宏觀上講，英國雖然不缺乏尖端航空領域的技術資本，但其中又有多少能滿足2030年開始服役的先進戰(zhàn)機要求？政治層面上，日英兩國的關系牢固到了何種程度？它們能有足夠的決心，推動這項必然耗資巨大、耗時長久的聯(lián)合開發(fā)項目嗎？恐怕日本和英國心里都沒有多大底數(shù)。

　　日本力推F-35A打的啥算盤？

　　——縮短“戰(zhàn)線”收“爛尾”

　　暫緩或停止對F-3的進一步投入，對日本來說是一步止損的棋。

　　此番，看似是日本短期內(nèi)放棄自研下一代戰(zhàn)斗機的無奈之舉，實則是安倍政府要壓縮近年來越拉越長、難以收尾的多項武器研發(fā)工程。

　　為什么把資金用于加速投產(chǎn)F-35A才是日本政府的利好選擇？

　　從安倍政府的角度來看，既然日本要到2030年才有換裝的需求，那么在決定未來10年日本防衛(wèi)原則的新《防衛(wèi)計劃大綱》里，日本下一代戰(zhàn)機所占的比重也不會很多。至于下一次制定《防衛(wèi)計劃大綱》時，必須得為下一代戰(zhàn)機掏錢了，那也不是安倍政府的事情了。

　　日本的小算盤打得不可謂不精明。對現(xiàn)階段的日本來說，投資“現(xiàn)貨”來發(fā)展新機更靠譜，這樣雖然新機的性能差點，不過，相應花的錢也少。

　　首先，集中資金盡快打通F-35A生產(chǎn)線，將使得日本獲得快速量產(chǎn)“五代機”的技術。即使日本短期內(nèi)還不可能獲得美國原廠的全套生產(chǎn)技術，但哪怕只掌握高度復雜的“五代機”生產(chǎn)技術的一部分，對原本已經(jīng)有一定航空制造基礎的日本來說也有很大助益。雖然日本在自行研制“五代機”的進度上一時無法和鄰國相比，但是能夠在生產(chǎn)制造技術上補齊短板，也算找回了一點“平衡”。

　　另外，在洛克希德·馬丁公司的F-35系列戰(zhàn)機全球生產(chǎn)計劃中，日本小牧南工廠不僅擁有F-35A的整機組裝生產(chǎn)線，還將成為未來亞太地區(qū)(包括美軍在內(nèi))F-35用戶的“4S店”。也就是說，日本將有機會深度介入F-35大規(guī)模服役后的維護與升級。研發(fā)階段，F(xiàn)-35就強調(diào)技術升級的便利性，而在亞太地區(qū)，F(xiàn)-35未來的實戰(zhàn)部署頻率必然只增不減，這自然會加速其技術升級。日本借此機會獲得的“五代機”改進經(jīng)驗，也有利于其豐富對下一代戰(zhàn)斗機的理解認識。

　　從日本國防戰(zhàn)略選擇的角度分析，這種縮短戰(zhàn)線的務實之舉也算是“好鋼用在刀刃上”：眼前，集中精力引進并吃透F-35，強化自衛(wèi)隊現(xiàn)有戰(zhàn)斗力;未來，則把目光聚焦于亞太地區(qū)的長遠角力，企圖利用國際大形勢的變化，特別是美日關系的變化而“再分一杯羹”，實現(xiàn)“彎道超車”。

原文標題：日本下代戰(zhàn)機路在何方 力推F35A打的啥算盤？

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