資料圖：“岷山”渦扇發(fā)動機。

英國《簡氏防務(wù)周刊》網(wǎng)站12月10日發(fā)表題為《中國繼續(xù)依賴烏克蘭的航空發(fā)動機》的文章，作者魯本·約翰遜，編譯如下：

　　最近與烏克蘭技術(shù)人員進行的討論表明，中國的航空發(fā)動機產(chǎn)業(yè)繼續(xù)依賴烏克蘭技術(shù)，依賴程度幾乎與其對俄羅斯推進系統(tǒng)的依賴相同。

　　位于烏克蘭南部扎波羅熱的伊夫琴科-進步公司的工作人員對中國航空發(fā)動機項目狀況的印象是，中方的努力仍然受到技術(shù)瓶頸的阻礙，盡管中國公開宣布并展示了本土發(fā)動機設(shè)計方案。

　　2012年11月，中國航空工業(yè)集團公司所屬的中國燃氣渦輪研究院在珠海航展上展示了它的“岷山”發(fā)動機。中國航空工業(yè)集團公司和中航技進出口有限責任公司的官員召開了一場媒體吹風會，他們在會上宣稱，這種發(fā)動機將用于以后的“獵鷹”L-15教練機。目前為這種飛機提供動力的是由伊夫琴科設(shè)計、由扎波羅熱市西奇發(fā)動機公司生產(chǎn)的AI-222-25噴氣發(fā)動機的非加力版本。

　　在多年的談判后，中國前不久簽署了一份購買24架蘇-35戰(zhàn)斗機的合同。了解中俄武器貿(mào)易歷史的眾多分析人士稱，購買這種飛機的主要動機之一是獲得117S發(fā)動機的技術(shù)和設(shè)計。

　　然而，烏克蘭的行業(yè)官員稱，中國的航空產(chǎn)業(yè)同樣需要一種推力級別為2.5到3噸的發(fā)動機，“以及另一種推力至少比RD-93大10%的發(fā)動機”，后者安裝在中國與巴基斯坦聯(lián)合生產(chǎn)的JF-17上。