【環(huán)球網(wǎng)軍事-航空6月29日報道 環(huán)球時報赴上海特派記者 馬俊 環(huán)球時報記者 屠麗美 任重】中國第一款國產(chǎn)噴氣式支線客機ARJ21昨天完成了往返成都與上海的首航之旅，《環(huán)球時報》記者榮幸地成為第一批登上這架客機的乘客，體驗到其寬松的座位間距和強勁的推背感。“吾家有女初長成”，這架被業(yè)內(nèi)人士昵稱為“阿嬌”的支線客機，從2002年立項算起，經(jīng)歷了14年的等待，終于讓人感受到她的獨特魅力。“中國商業(yè)飛機制造商正在盡全力縮小與西方航空巨頭們的差距”，28日的《華爾街日報》這樣評論。“如果甘于永遠(yuǎn)待在產(chǎn)業(yè)下游，可能不需要冒風(fēng)險流汗水，我們也能安樂地享用國有航空業(yè)萎縮前的溫馨時光”，中國《航空知識》副主編王亞男28日對《環(huán)球時報》說，“ARJ21未必是最棒的產(chǎn)品，但它是中國民機產(chǎn)業(yè)走向自由的開始。”

　　“阿嬌”風(fēng)雨中完美首航

　　28日，上海的天空并不作美，陰雨讓很多航班被迫延誤，航班號為EU6679的ARJ21-700客機從成都起飛比原計劃晚了約十分鐘。或許因為到得太早，《環(huán)球時報》記者在上海虹橋機場懵懵懂懂地剛辦理完登機手續(xù)，一群機場工作人員就圍上來，羨慕地說：“哥們兒，你拿到的可是ARJ21從上海出發(fā)辦理的第一張登機牌啊。”

　　當(dāng)機場擺渡車慢慢靠近紅白色涂裝的ARJ21時，記者在激動中略感少了點驚喜：她比常見的波音737、空客320干線客機小了一號，外觀上的區(qū)別也只是把發(fā)動機換到尾部而已，整體感覺“中規(guī)中矩”。踏進(jìn)機艙的瞬間，乳白色的內(nèi)飾映入眼簾，洗手間、閱讀燈、小桌板等客機標(biāo)配一應(yīng)俱全，初看上去與普通客機沒什么區(qū)別。直到在座位坐下才感到不一樣：這架ARJ21采用全經(jīng)濟艙布置，共有90個座位，但座位間距比普通經(jīng)濟艙要寬松得多，再也沒有一坐下來膝蓋就頂住前座的尷尬。

　　當(dāng)客機在發(fā)動機的咆哮聲中滑上主跑道時，記者興奮的感覺油然而生：依托兩臺CF-34-10A發(fā)動機的強勁動力，ARJ21的加速性能非常好，能感受到強勁的推背感，飛機滑跑沒多遠(yuǎn)就騰空而起，很快進(jìn)入9000米的巡航高空，飛行變得平穩(wěn)起來。記者的座位在機艙中部，普通客機的發(fā)動機在機翼位置，而ARJ21的發(fā)動機在尾部，坐在中部乘客感受到的噪音相對較小。

　　此次首航給記者的一個深刻感受是，ARJ21的設(shè)計十分契合“支線客機”的定位。中國支線客機的主要市場是環(huán)境復(fù)雜的西部地區(qū)，那里機場條件相對簡陋，客機必須具備在短距離內(nèi)起降的能力。ARJ21選擇發(fā)動機“尾吊”布局而非“翼吊”布局，提高了對跑道的適應(yīng)能力，不過相對而言，在機尾靠近發(fā)動機的座位就會感到噪音比較大。

來源：環(huán)球網(wǎng)

原標(biāo)題：ARJ21客機風(fēng)雨中完美首航 中國民機業(yè)走向自由

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