C919：讓天空劃出美麗“中國弧”

　　3月2日，大型紀(jì)錄電影《厲害了，我的國》在全國各大院線上映，國產(chǎn)大型客機(jī)C919等“大國重器”在影片中悉數(shù)亮相，展現(xiàn)了中國的國家實(shí)力。

資料圖：C919飛機(jī)。 中新社記者 殷立勤 攝

　　2018年是國產(chǎn)大飛機(jī)C919適航取證的關(guān)鍵一年，C919將在閻良和東營進(jìn)行適航取證試驗(yàn)飛行。

　　截至目前，還未正式投入商用的C919訂單總數(shù)已達(dá)815架。

　　去年9月發(fā)布的《中國商飛公司2017—2036年民用飛機(jī)市場預(yù)測年報(bào)》稱，未來20年，全球各座級(jí)噴氣客機(jī)的交付量將達(dá)到43013架、價(jià)值約57877億美元，用于替代退役客機(jī)和支持機(jī)隊(duì)的發(fā)展。到2035年中國機(jī)隊(duì)規(guī)模將達(dá)到8684架，占全球客機(jī)機(jī)隊(duì)的比例將增加至19%左右。

　　無論是國內(nèi)還是全球，航空需求都在持續(xù)增加，航空工業(yè)將成為未來世界的重要產(chǎn)業(yè)之一。

　　贏得內(nèi)外市場，經(jīng)受“酷刑”考驗(yàn)

　　隨著2017年5月5日，我國首架國產(chǎn)大飛機(jī)C919在上海浦東機(jī)場的天空劃過一道美麗的弧線，中國的民機(jī)事業(yè)，經(jīng)過近半個(gè)世紀(jì)的發(fā)展，真正進(jìn)入了產(chǎn)業(yè)化階段。

　　C919是我國首次按照國際標(biāo)準(zhǔn)研制、擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的大型客機(jī)。有了它就意味著我國有望進(jìn)入全球“大飛機(jī)俱樂部”，挑戰(zhàn)大飛機(jī)制造產(chǎn)業(yè)上的波音(Boeing)、空客(Airbus)雙寡頭格局。

　　但是，一款新的飛機(jī)從首飛到商業(yè)運(yùn)營，中間還需要經(jīng)過重重考驗(yàn)，至少要取得民用飛機(jī)的“適航三證”，即型號(hào)合格證(TC)、生產(chǎn)許可證(PC)和單機(jī)適航證(AC)，來證明自己是一款安全可靠的飛機(jī)。

　　“加載5%，以5%為一級(jí)，逐級(jí)加至20%，檢查設(shè)備”……

　　“加載至50%。保載3秒”……

　　“加載至85%。保載3秒”……

　　倉庫內(nèi)的C919渾身布滿白色膠帶，膠帶內(nèi)則是能測出機(jī)體所受應(yīng)力和應(yīng)變的電阻片。隨著不斷加大負(fù)荷，機(jī)體“骨骼”不斷變形，機(jī)翼開始向上一點(diǎn)點(diǎn)翹起。“結(jié)構(gòu)必須能夠承受極限載荷3秒鐘而不破壞。”C919大型客機(jī)副總設(shè)計(jì)師周良道說。事實(shí)上，這近乎“酷刑”般的靜力試驗(yàn)就多達(dá)20余項(xiàng)。

　　在今年2月的新加坡航展上，中國商飛市場營銷部副部長陸崢表示，C919大概需要三到四年時(shí)間來獲得中國民用航空局(CAAC)頒發(fā)的適航認(rèn)證。這還不夠，CAAC的認(rèn)證只能使飛機(jī)獲準(zhǔn)在中國出售，想要贏得發(fā)達(dá)國家市場，商飛還需要獲得美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)和歐洲航空安全局(EASA)的全部批準(zhǔn)。陸崢說，歐洲航空安全監(jiān)管部門已啟動(dòng)認(rèn)證程序，但美國航空安全監(jiān)管部門尚未啟動(dòng)這項(xiàng)程序，中國商飛正在積極與美國相關(guān)監(jiān)管部門聯(lián)系。