臺灣《聯(lián)合報》4月8日發(fā)表題為《每場災難都是臺灣散漫文化的照妖鏡》的社論稱，每一場災難，都是臺灣散漫文化的照妖鏡。“李義祥們”（“太魯閣”號撞車災難肇事者）能生生不息地繁殖，都得力于官僚主義的呵護，臺當局正是培養(yǎng)散漫精神的中樞。全文摘編如下：

“太魯閣”號撞車災難，經(jīng)檢方和運安會連日調(diào)查，事件的真相逐步浮現(xiàn)。承包商李義祥被查出不僅違規(guī)施工，還非法借牌。肇禍當時工程車仍然發(fā)動，他明知車輛失控卻從未報警，接受審訊時還滿口謊言。同樣冷酷的事實是，臺鐵放任前科累累的李義祥一再中標，監(jiān)造的聯(lián)合大地工程公司對他違法出任工地主任視若無睹，臺當局對鐵道安全的改善漫不經(jīng)心，一連串的錯誤導致這場災難。

違規(guī)、散漫、欺瞞是所有災難的必備要素，在這場驚天事件中完全具備。若不追究臺鐵偏私放水的行政責任，不追究臺當局主管部門疏于督導的政治責任，對得起失去的幾十條人命嗎？普悠瑪出軌事故至今不過兩年多，這次太魯閣事件卻慘烈數(shù)倍，臺當局不覺得愧對臺灣民眾嗎？

林佳龍身為臺當局交通部門負責人，喜歡在各種宣導影片中露臉，善于提出華麗的交通建設計劃，卻從未認真關注民眾日常出行的安全或交通預算的合理配置。癥結(jié)在于，他把負責人職位當成升職的跳板，只顧個人打燈曝光施惠，無心進行成效緩慢的交通結(jié)構(gòu)及用路文化調(diào)整。臺當局行政管理機構(gòu)負責人蘇貞昌的情況差可比擬，2019年臺鐵的總體檢報告完成后，他遲遲不核定，拖了8個月，臺當局交通部門只好自行上網(wǎng)公告。蘇揆最近辯稱，報告中的144項改善建議，已完成109項。這么會背數(shù)字并無意義，若臺當局真這么努力，為何鐵路邊坡預警系統(tǒng)延宕兩年，一處也未完成？

輕忽、散漫的文化并不是一夕形成的。從某個角度看，它是臺灣地區(qū)從發(fā)展中經(jīng)濟體蛻變?yōu)榘l(fā)達經(jīng)濟體的過程中，始終沒有跟著進展的一部分。亦即，比較講究精準的部門，成就了臺灣地區(qū)“科技優(yōu)勢”的地位；但維持松散的部門，則保留著“黑手”年代的諸多陋習。包括后來在失事現(xiàn)場的搶救工作，不少負責拖吊及搶救的人員都未戴安全帽，也未穿防護背心，讓人捏把冷汗。

人命的損失，若能喚起臺灣民眾安全意識的覺醒，倒也值得，但就怕臺當局和民間只顧指責卸責，卻忘了檢討和行動。舉一個更清楚的例子：2020年12月1日，高雄鹽埕區(qū)2名工人在污水下水道清淤時，因吸入有毒氣體死亡。2021年1月24日，高雄鼓山區(qū)某大樓清理下水道時，工人因吸入沼氣造成1死3中毒。1月29日，高雄市1名衛(wèi)生工程行工人在清理三民市場化糞池時，吸入沼氣死亡。3月30日，臺電1名委外工人在三民區(qū)進行地下電纜工程時，因吸入沼氣不治。短短4個月，接連5人死于下水道沼氣，高雄市政府還在假裝事不關己嗎？而2020年造成2死的承包商，不久即改頭換面化身另一家企業(yè)，和李義祥如出一轍。

每一場災難，都是臺灣散漫文化的照妖鏡。“李義祥們”能生生不息地繁殖，都得力于官僚主義的呵護，臺當局正是培養(yǎng)散漫精神的中樞。(參考消息網(wǎng))