造成50人死亡、200多人受傷的臺鐵事故發(fā)生后，印度政府發(fā)了條推文說：

我們對在臺灣發(fā)生的火車事故失去許多生命深表悲哀，對死者家屬致上深深的哀悼，并且祈禱傷者早日康復(fù)。

印度火車的嚴(yán)重超載狀況（來源于網(wǎng)絡(luò)）

這個世界上，能讓印度因為火車事故表示同情和悲哀的，已經(jīng)不多了?？膳_灣方面對此卻是不以為恥反以為榮。民進(jìn)黨當(dāng)局“外交部”發(fā)言人喜不自勝地表示，這是印度外交部第一次對臺灣單一事故公開表達(dá)哀悼之意——

臺灣與印度之間的互動的確很熱絡(luò)，關(guān)系密切友好，印度的慰問有重大意義。

如果說印度說這話，表現(xiàn)了應(yīng)有的人性關(guān)懷；民進(jìn)黨當(dāng)局為這個喜不自勝，只能說連起碼的人性都沒有。死傷這么慘烈的重大事故，都能操作成“讓世界看到臺灣”，不僅冷血，而且無恥。更不可思議的是，這還不是某個政客的失言，而是民進(jìn)黨當(dāng)局真實的第一反應(yīng)。不久前的臺灣貨輪卡住蘇伊士運河事件，正常人怎么樣都會覺得丟人或者尷尬，但蘇貞昌身為“行政院長”，居然能從中發(fā)現(xiàn)“臺灣地緣政治重要性”的“大亮點”。思路之清奇，臉皮之厚實，實在讓人嘆為觀止。

事發(fā)后，蔡英文慰問時放話改革臺鐵，罹難者家屬忍不住當(dāng)場淚崩怒嗆，“每次都說聽到，卻都沒有改進(jìn)”。對蔡英文來說，這話扎心，更打臉。2018年“普悠瑪”列車翻車造成18人遇難，她就宣布要對臺鐵“總體檢”、“大刀闊斧改革”，結(jié)果“臺鐵總體檢報告”躺在“行政院”3年還沒批復(fù)，“太魯閣”列車又出事了。

尤其可悲的是，慘劇重演后，民進(jìn)黨當(dāng)局亂成一團，至今沒提出任何有可操作性的整改方案，滿腦子都是政治算計，甩鍋不法廠商，用“歷史共業(yè)”拉“在野黨”下水，發(fā)動網(wǎng)軍搞“大內(nèi)宣”，喪事喜辦搞“大外宣”。這樣的臺當(dāng)局，不知道是因為太會玩選舉了不會做事，還是因為太不會做事了只能玩選舉？

臺灣鐵路的底子，是日據(jù)時代遺留下來的老線路，加上上世紀(jì)70年代蔣經(jīng)國“10大建設(shè)”完成的鐵路電氣化；修建的唯一高鐵線路以及高速公路，也是上個世紀(jì)的作品了。自從進(jìn)入所謂的“民主選舉”時代，臺灣大型基礎(chǔ)交通建設(shè)就幾乎全面停滯了。蔡英文8年要花8800億（新臺幣，下同）的“前瞻基礎(chǔ)建設(shè)計劃”，搞到現(xiàn)在臺灣不是停電就是限水，重大交通安全事故一起接著一起。

都2021年了，臺灣的鐵路系統(tǒng)還沒有異物侵限監(jiān)測系統(tǒng)，裝不上區(qū)間視頻監(jiān)控，甚至做不到圍欄封閉、人工巡線，穿梭于懸崖隧道之間的司機只能靠目視行車，生死聽天由命。一切問題的根源，竟然是財政沒錢。但舍不得花150萬修邊坡圍墻的蔡當(dāng)局，卻能掏1549萬雇網(wǎng)軍天天在網(wǎng)上刷好評；覺得全線要花2.5億元的異物侵限監(jiān)測系統(tǒng)“太奢侈”，卻豪擲100億元進(jìn)口瘦肉精美豬、大幾千億對美軍購……

2300萬人的臺灣，出現(xiàn)過6起重大空難，造成近900人死亡，幾乎以一己之力拉低了全球民航業(yè)的安全水平；只運營1000公里出頭的臺鐵，最近10年就出現(xiàn)了7起重大傷亡事故，連印度都看不下去了……

用臺灣最熟悉的話來說——這不是體制問題，什么才是體制問題？！