據臺灣“中時新聞網”報道，由于有民意代表擔心，大陸汽車來臺組裝銷售將沖擊本土汽車零組件供應鏈，臺經濟部門副手連錦漳表示，現(xiàn)行法令不允許中國大陸整車來臺，僅零組件可來臺組裝，但需一定比例自產化，且比例會逐年拉高?？吹竭@種報導，真有“今夕是何夕”之感，也驚訝于臺經濟主管部門高層竟還活在一個和國際脫離的平行世界而毫不自知。

　　這種要求自產品要有一定比例的零組件必須自產化的規(guī)范，專業(yè)的經濟術語是“自制率(local content)”，是過去許多開發(fā)中經濟體包括臺灣地區(qū)常用的產業(yè)政策，但因其嚴重影響國際貿易自由化，在1995年“世界貿易組織(WTO)”的烏拉圭回合談判后，就被禁止成員繼續(xù)使用。然而，在將近30年后，臺經濟主管部門竟然不打自招公開宣稱還在使用，而且將讓進口大陸零組件進行車體組裝的業(yè)者繼續(xù)沿用，真令人驚訝無比。

　　臺灣地區(qū)是WTO成員，若WTO的任何“受害國”在審查臺灣地區(qū)貿易政策時提出控訴，臺灣地區(qū)將會成為眾矢之的，這是活生生違反世貿規(guī)則的貿易政策，不知為何近30年后，臺灣地區(qū)還在執(zhí)行這早已被禁的政策?

　　事實上，臺灣地區(qū)保護汽車產業(yè)已超過70年，到現(xiàn)在還在以高關稅保護，是典型保護“幼稚產業(yè)”的失敗案例。一個造成失敗的重要原因，就是連帶保護汽車的零組件產業(yè)。由于要求“自制率”，所以島內零組件產業(yè)可以免除大量的進口競爭，導致整車業(yè)者必須使用價格高、質量差的零組件，降低了整車的競爭力?，F(xiàn)在繼續(xù)執(zhí)行這種政策，只會讓臺灣地區(qū)的整車產業(yè)繼續(xù)沉淪，永無翻身之日。

　　連產業(yè)發(fā)展水平落后許多的泰國，現(xiàn)在都已遠拋臺灣地區(qū)，成為東南亞的底特律了。臺經濟主管部門不深切反省，繼續(xù)以表面上保護，實際上是傷害的方式在照顧臺灣的汽車業(yè)者，實在讓人難過。

　　世界銀行的經濟專家經過深入研究之后，曾對“幼稚產業(yè)”的保護模式提出看法。他們認為，保護的水平不能太高，只能有中度的保護；而保護的時間不能太長，原則上不要超過6年。若是在這種保護下還無法和進口產品競爭，就表示這個經濟體沒有發(fā)展此種產品的“比較優(yōu)勢”，只能放棄保護讓市場決定。官方政策的協(xié)助有其極限，不能夠“太超過”，否則代價極高，最后還是會失敗，并嚴重損及消費者權益。

　　過去，在臺灣地區(qū)違反世貿規(guī)則的案例上，大陸都不會提到WTO去，希望透過島內的公協(xié)會來協(xié)調處理，避免將“內部問題”國際化。然而，目前兩岸關系顯著惡化，大陸很有可能將此問題提到WTO。況且，此事一經媒體報導，也會提醒其他的“受害國”。目前臺灣地區(qū)已是名列全球前20的高所得經濟體，貿易政策的點點滴滴都被其他國家嚴密監(jiān)視著，臺經濟主管部門官員發(fā)言應謹慎。

　　臺灣“中時新聞網”奉勸臺經濟主管部門，早日跟上時代，放棄這種早被禁止的措施，避免招來WTO控訴的尷尬，也可讓島內汽車整車業(yè)者因而有更強的競爭力，您說是不是?   【來源：華夏經緯網】