從過往經(jīng)驗(yàn)來看，直升機(jī)失事基本與事發(fā)地點(diǎn)的環(huán)境、氣候條件、人為操作及機(jī)械部件等因素有關(guān)。有臺(tái)軍退役直升機(jī)飛行員稱，駕駛旋翼直升機(jī)的難度并不比固定翼飛機(jī)低。要成為旋翼機(jī)飛行員，也必須經(jīng)過空軍官?；A(chǔ)飛行訓(xùn)練，具備飛行資格。
由于直升機(jī)飛得又慢又低，動(dòng)作緩慢，不像戰(zhàn)機(jī)及運(yùn)輸機(jī)，所以它是靜態(tài)穩(wěn)定性很差的航空器。打個(gè)很通俗的比喻，就像一個(gè)人站在大皮球上，既要保持平衡， 又要滾動(dòng)這個(gè)皮球到想去的地方。
這位退役直升機(jī)飛行員說，比如直線飛行科目，實(shí)際做起來就不容易，甚至資深飛行員都不敢保證可以做到完美。原因是旋翼飛機(jī)很容易受到氣流、風(fēng)向及風(fēng)速的影響，再加上旋翼機(jī)慣有的振動(dòng)，以及旋翼轉(zhuǎn)動(dòng)帶來的陰影，都會(huì)給很多飛行員的身體感受及目視判讀帶來困難。
而這次的意外，并不是UH-60M“黑鷹”直升機(jī)第一次在臺(tái)灣發(fā)生意外。
上一次發(fā)生在2018年2月5日，臺(tái)“空勤總隊(duì)”派遣一架UH-60M直升機(jī)(編號(hào)NA-706)前往蘭嶼載送病患，當(dāng)天深夜23時(shí)起飛不到3分鐘，直升機(jī)就墜海失事，機(jī)上包括正駕駛員、副駕駛員、機(jī)械師、病患、病患家屬及護(hù)理人員合計(jì)6人，全數(shù)罹難。
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其實(shí)，“美國(guó)爸爸”把黑鷹直升機(jī)賣給臺(tái)軍之前，自己也摔了很多架。
作為目前世界上知名度最高的10噸級(jí)通用直升機(jī)之一，從美國(guó)“黑鷹”直升機(jī)在戰(zhàn)場(chǎng)上的表現(xiàn)和各國(guó)軍隊(duì)中的擔(dān)負(fù)的角色，可以稱得上是聲名遠(yuǎn)揚(yáng)。
從上世紀(jì)70年代末服役以來，“黑鷹”已先后衍生出十多個(gè)不同型號(hào)，并成功出口至若干個(gè)國(guó)家和地區(qū)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在過去40多年來，“黑鷹”系列直升機(jī)的軍用/民用型號(hào)已生產(chǎn)了超過4000架。
