南方澳斷橋事件，港務公司董事長吳宗榮“被請辭”。 圖片來源：《聯(lián)合報》 

　  臺灣聯(lián)合報刊文說，號稱“亞洲第一”的南方澳大橋，僅廿一年即斷毀走入歷史，拆得一乾二凈。臺灣港務公司董事長吳宗榮因此“被請辭”，他在事發(fā)后荒腔走板的表現(xiàn)，其實一點也不冤。蔡當局三年多來大肆安插綠朝人馬進入公營事業(yè)，這些“斷橋上的肥貓”個個血統(tǒng)純正，清一色 “非陳即賴”：不是出自陳菊的 “高雄幫”，就是賴清德的 “臺南幫”。講血統(tǒng)不講專業(yè)的結果，注定了港務公司的陷落。

　　 臺“交通部”轄下原有基隆、臺中、高雄、花蓮四個港務局，后來仿效海外“政企分離”經營體制，2012年馬時期將“港務局”一分為二，分拆為港務公司及航港局；前者負責港埠經營及管理，航港局則負責行政業(yè)務。港務公司除管理全臺七個國際商港，更掌握龐大的土地開發(fā)利益，其中又以高雄港為最重要的腹地，包括為發(fā)展成洲際貨柜樞紐港、智慧物流運籌港、客運及觀光游憩港，港務公司總部就設在高雄。

　　 馬時期將港務局“公司化”，原是希望能擺脫官僚束縛，提升服務效率。前兩任董事長都是航港專業(yè)出身，未料2016年政黨輪替后，竟因此成了蔡當局安插派系人馬的巧門。蔡當局一上臺，即安排當時的高雄市文化局副局長郭添貴出任港務公司總經理，因專業(yè)不符，頗引發(fā)業(yè)界訾議。

　　 其后，蔡當局安排陳金德代理宜蘭縣長，擠下原代理的吳澤成；一推擠，吳宏謀被迫把政委及工程會主委職位給吳澤成，旋被安排出任港務公司董座。不到一年，賴清德拔擢吳宏謀升任“交通部長”；于是，臺南市副市長、被視為賴清德愛將的吳宗榮，也順利當上港務公司董事長。吳宗榮在任職臺南市府前，亦曾任高雄市政府工務局長等要職。不僅如此，郭添貴更在今年六月高升航港局長，新潮流系的“高雄幫”和“臺南幫”可謂掌控了航港體系全部資源。

　　 可議的是，這些人都是門外漢，不具航港專業(yè)。吳宏謀和郭添貴都是工程出身，吳宗榮的專長，則是下水道與資源回收。其中，貫穿高雄氣爆案、普悠瑪翻車與斷橋事件三大案的吳宏謀，去年底雖因普悠瑪事件下臺，但不久又坐上“中華郵政”董事長一職。官運之亨通，堪稱前無古人；只因血統(tǒng)對了，朝中有陳菊一路相護。

　  近三年，港務公司三易董座。但不論走馬燈怎么轉，都繞不出陳、賴人馬，外人難越雷池一步。蔡當局這種統(tǒng)攬派系酬庸、緊緊掌控資源的人事安排，在航運界早已怨聲載道。航港業(yè)務高度專業(yè)，尤其臺灣作為出口導向地區(qū)，航港業(yè)務不僅肩負著港埠經營效能提升，還要藉由促進商港區(qū)域的發(fā)展帶動區(qū)域產業(yè)經濟繁榮。但蔡當局用人只從著眼政治利益，從不考慮專業(yè)。

　  從上述分析看，蔡當局對航港部門的人事安排全是出于政治分贓，且由“非陳即賴”通吃。吃相如此難看，足證在蔡當局眼“中航港”工作只是一大塊“肥肉”，根本未曾思考臺灣航運的長遠發(fā)展。

　  正因這次斷橋事件鬧大了，屬于“正國會”派系的“交長”林佳龍欲藉此奪回主導權，這次不再派王國材代理港務公司董座，而改由另一政次黃玉霖代理。黃玉霖是出身“龍市府”的臺中幫，同樣不具航港背景。此一人事是“救火”性質的過渡安排，或是“臺中幫”取代“南臺幫”之前奏，就讓大家看下去。

　   “斷橋”是一個具象的畫面，也具有抽象的意涵，都透露出內部腐朽、破敗的事實。盡管走了一只港務公司斷橋肥貓，但無數(shù)坐享資源的斷橋肥貓仍在其他部門恣意而行，繼續(xù)壯大陣容。臺灣將益發(fā)孱弱，臺當局將更失章法，原因在此。