雙北公共運(yùn)輸搭乘率偏低，民眾仍然偏愛騎機(jī)車、開車，為提高大眾運(yùn)輸搭乘率，臺(tái)北市機(jī)車可能要全面收停車費(fèi)。 記者胡經(jīng)周／攝影

　  據(jù)臺(tái)灣聯(lián)合報(bào)報(bào)道，臺(tái)“交通部”統(tǒng)計(jì)，逾七成臺(tái)灣民眾外出習(xí)慣用私人運(yùn)具代步，其中以機(jī)車占46.5%最高，其次是自用小客車約占兩成五。臺(tái)灣機(jī)車總數(shù)1400萬(wàn)輛，換算800多萬(wàn)家戶，等于每戶擁有一輛以上的機(jī)車，騎機(jī)車幾乎是全民運(yùn)動(dòng)。

　  從經(jīng)濟(jì)條件來(lái)看，月薪3萬(wàn)元（新臺(tái)幣，下同）以下以機(jī)車代步者占66%，比率最高；月薪10萬(wàn)元以上者，五成五的代步工具是汽車，顯示經(jīng)濟(jì)條件與使用私人運(yùn)具的種類呈正相關(guān)。

　　引擎構(gòu)造簡(jiǎn)單 排氣較多污染

　  城市這么多機(jī)車，臺(tái)灣“騎機(jī)”衍生許多問題，例如機(jī)車停在騎樓、人行道，壓縮了步行空間，對(duì)行人不友善，也有公共安全疑慮；機(jī)車相對(duì)汽車的引擎構(gòu)造簡(jiǎn)單，易因燃燒不完全排放較多碳?xì)浠衔铮@些臭氧的前驅(qū)物是空氣污染主要來(lái)源之一，也是之后合成細(xì)懸浮微粒PM2.5的關(guān)鍵物質(zhì)。

　　北市機(jī)車緩減 進(jìn)城流量變多

　  另外，臺(tái)“警政署”統(tǒng)計(jì)2012至2015年9月間，大學(xué)生和研究生因騎乘機(jī)車傷亡者達(dá)到30770人；機(jī)車事故傷亡人數(shù)占大學(xué)生和研究生發(fā)生交通事故總傷亡人數(shù)九成三。

　  北市警察局統(tǒng)計(jì)去年84件A1（一天內(nèi)致死）交通事故，造成84人死亡，機(jī)車事故死亡43人，超過半數(shù)，其中有18人是18-25歲的年輕人，占總死亡人數(shù)兩成一。

　  臺(tái)“交通部”統(tǒng)計(jì)，即使捷運(yùn)、公車路網(wǎng)居全臺(tái)之冠的臺(tái)北市，也有24.3%的市民日常以機(jī)車代步。雖然五年來(lái)北市機(jī)車的登記數(shù)量從110萬(wàn)輛緩步遞減至96萬(wàn)輛，但交通局統(tǒng)計(jì)每天上午七至九時(shí)的進(jìn)城車輛，和五年前相比，每小時(shí)多了兩萬(wàn)多輛，且全數(shù)都是機(jī)車。