這話倒是不假，雖然Uber的服務(wù)在臺(tái)灣仍不合法，但進(jìn)入門檻低、工作時(shí)間的自由度高，成了許多人的兼差選項(xiàng)。

　　導(dǎo)報(bào)記者在Uber臺(tái)灣官網(wǎng)上看到的招募信息顯示：在臺(tái)灣，想成為Uber司機(jī)只需要年滿21歲、有一般小客車駕照，沒有重大的犯罪或肇事記錄，基本上就能通過(guò)審核；相較之下，想當(dāng)出租車司機(jī)，則需要額外考取職業(yè)小客車駕照與出租車駕駛?cè)藞?zhí)業(yè)登記證，有一定的門檻。

　　而開Uber最為人稱道的好處，就是工作時(shí)間能夠隨意調(diào)整。在臺(tái)北兼職Uber司機(jī)的黃先生是辦公族，他向Uber申請(qǐng)當(dāng)司機(jī)，每天只需要在下班時(shí)間載客2到3個(gè)小時(shí)。

　　然而，準(zhǔn)入門檻低，不意味著就能賺到很多錢。今年臺(tái)灣Uber已提高抽成，從當(dāng)次車資收費(fèi)的20%　漲到25%，讓許多Uber的司機(jī)叫苦連天。黃先生給導(dǎo)報(bào)記者算了一筆賬：他每天開5到6小時(shí)的Uber，扣掉抽成、油錢、交通費(fèi)，時(shí)薪大概是150至250元（新臺(tái)幣，下同），但還沒有扣除車子保養(yǎng)費(fèi)用等成本。

　　此外，乘客搭Uber的車費(fèi)大約是一般出租車的7.5折，因此想賺到跟一般出租車一樣的薪水，Uber需要以量來(lái)彌補(bǔ)中間的差距。對(duì)黃先生來(lái)說(shuō)，真的想賺錢，估計(jì)每天至少得開10小時(shí)的車。

發(fā)展遠(yuǎn)景 多種原因讓網(wǎng)約車遇冷

　　對(duì)一般車主來(lái)說(shuō)，開Uber的確是一種方便的兼差模式，但對(duì)于一般臺(tái)灣民眾而言，Uber的存在感實(shí)在是太低了。

　　“我們很少用Uber叫車??！”在聽到“網(wǎng)約車”時(shí)，導(dǎo)報(bào)記者幾個(gè)臺(tái)灣朋友都表示Uber的使用率并不高。一方面在臺(tái)灣街頭，隨處可見黃色車漆的出租車，臺(tái)灣民眾昵稱“小黃”。人口267萬(wàn)的臺(tái)北市，截至去年出租車數(shù)量約3萬(wàn)輛，平均90個(gè)人就有一輛出租車。

　　實(shí)在是在地廣人稀叫不到車的地方，臺(tái)灣的車行自己也有不少app叫車軟件，比如臺(tái)灣出租車公司“臺(tái)灣大車隊(duì)”自行開發(fā)的一款“55688”軟件，除了下車是給現(xiàn)金，其他功能幾乎和滴滴打車一模一樣。這些軟件主要捆綁的都是長(zhǎng)期坐該車行的老顧客，而不像Uber那樣，是作為第三方平臺(tái)出現(xiàn)的。

　　另一方面，Uber的不合法以及“低門檻準(zhǔn)入制”，也給乘客留下了陰影。導(dǎo)報(bào)記者的朋友林小姐就表示，Uber司機(jī)沒經(jīng)過(guò)嚴(yán)格考試，又不合法，萬(wàn)一發(fā)生車禍?zhǔn)鹿驶蛳M(fèi)糾紛，“都不知道要找誰(shuí)來(lái)解決”。相較之下，臺(tái)灣的出租車司機(jī)座位上都有安全按鈕，事故發(fā)生時(shí)按下就會(huì)連接到客服的道路事故處理小組，再由小組根據(jù) GPS　定位前往事發(fā)地點(diǎn)。旅客若有抱怨、紛爭(zhēng)，也可以隨時(shí)與客服中心聯(lián)絡(luò)。

　　種種因素，讓臺(tái)灣的網(wǎng)約車經(jīng)濟(jì)在還沒看見春天之前，就已遭遇寒冬。

導(dǎo)報(bào)駐臺(tái)記者 許巧娜