據(jù)臺(tái)灣《聯(lián)合報(bào)》報(bào)道，臺(tái)北捷運(yùn)(地鐵)4月累積運(yùn)量才剛突破百億，不過臺(tái)北市議員王浩調(diào)閱資料發(fā)現(xiàn)，根據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年至2018年，在臺(tái)北捷運(yùn)各車站發(fā)生1562件旅客受傷事件，平均每天都至少有一人在捷運(yùn)車站內(nèi)受傷，累積理賠金額高達(dá)新臺(tái)幣2826萬元。最常發(fā)生旅客受傷事件的車站，分別是臺(tái)北車站、忠孝復(fù)興站、西門站、淡水站以及雙連站。
資料圖：臺(tái)北捷運(yùn)。(臺(tái)灣《聯(lián)合報(bào)》/記者劉柏均 攝)
王浩強(qiáng)調(diào)，若去比對(duì)捷運(yùn)車站運(yùn)量，就會(huì)發(fā)現(xiàn)最常發(fā)生旅客受傷的車站，往往都是近年來旅客出入人次最多的車站，要求臺(tái)北捷運(yùn)進(jìn)行檢討，避免旅客乘車不夠安全。
王浩表示，像是臺(tái)北捷運(yùn)在人潮動(dòng)線設(shè)計(jì)上應(yīng)該要更妥善規(guī)劃，尤其是最常為人詬病的捷運(yùn)文湖線，由于多數(shù)車站的站內(nèi)空間狹小，再加上高架車站設(shè)計(jì)使得樓層之間的電扶梯高度落差大，一旦碰上人潮較多的假日或尖峰時(shí)間，就容易導(dǎo)致旅客不慎受傷。
此外，王浩也提到，2015年至2018年，出勤到臺(tái)北捷運(yùn)各車站的救護(hù)車次就高達(dá)3923件，受傷人數(shù)多達(dá)4022人，和臺(tái)北捷運(yùn)統(tǒng)計(jì)的數(shù)字有明顯落差，質(zhì)疑臺(tái)北捷運(yùn)只管站內(nèi)，不管站外，才會(huì)導(dǎo)致數(shù)量有落差。
對(duì)此，臺(tái)北捷運(yùn)總經(jīng)理顏邦杰表示，臺(tái)北捷運(yùn)旅客運(yùn)量一年超過7億人次，但每年受傷人數(shù)僅有幾百件，這就像是走路也有跌倒，若要完全歸零是不可能的，且每百萬旅客的受傷人數(shù)每年都在下降，不過后續(xù)也會(huì)持續(xù)改進(jìn)，尖峰時(shí)段也會(huì)派專人在月臺(tái)、電扶梯周邊進(jìn)行疏導(dǎo)。
對(duì)于臺(tái)北捷運(yùn)與消防局統(tǒng)計(jì)有明顯落差，顏邦杰說，主要是消防局通報(bào)的受傷數(shù)據(jù)包括站體附近，只要出車就算，但不一定是在捷運(yùn)站內(nèi)；若是在捷運(yùn)站內(nèi)受傷，多半是因?yàn)殡姺鎏荨?/p>
