位于臺(tái)北的松山機(jī)場(chǎng)上個(gè)月發(fā)生全球第一起空中巴士Ａ330客機(jī)在落地過(guò)程三套電腦全部失效，差一點(diǎn)點(diǎn)就點(diǎn)沖出跑道的事件，長(zhǎng)達(dá)4分38秒的塔臺(tái)對(duì)話今天曝光，華航駕駛員在飛機(jī)完全煞停后，曾連喊五次「需要拖車」。
6月14日華航CI202上海浦東飛臺(tái)北的華航班機(jī)，在松山機(jī)場(chǎng)降落時(shí)，跑道因?yàn)橄掠隄窕?，就在主輪已?jīng)接觸地面、反推力準(zhǔn)備啟用的過(guò)程中，駕駛員突然發(fā)現(xiàn)，飛控主電腦三套系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)反推力系統(tǒng)、自動(dòng)煞車系統(tǒng)及減速板全部失效，導(dǎo)致飛機(jī)慢不下來(lái)，立刻以人工煞車減速。最后停止的時(shí)候，飛機(jī)距離跑道末端只有9.1公尺。
根據(jù)塔臺(tái)錄音，飛機(jī)停止后，駕駛員向塔臺(tái)表示需要拖車，塔臺(tái)詢問(wèn)為什么不能自行脫離跑道，駕駛回答「現(xiàn)在剛好機(jī)頭在跑道邊線，而且地面很濕滑，為了安全，由拖車拖比較適合」。駕駛同時(shí)提到「機(jī)務(wù)有狀況，它在落地之后有點(diǎn)狀況」。還說(shuō)，「落地的時(shí)候反推沒(méi)有作用，回去我們會(huì)再研究一下?！?/p>
自己也是機(jī)長(zhǎng)的臺(tái)灣星宇航空董事長(zhǎng)張國(guó)煒在臉書留言說(shuō)，因?yàn)樗缮綑C(jī)場(chǎng)跑道太短，沒(méi)有多余跑道可以應(yīng)變，還沒(méi)搞清楚前，應(yīng)該先禁止A330飛松山機(jī)場(chǎng)?！顾€說(shuō)，如果當(dāng)時(shí)飛機(jī)滿載「那就死定了」。
星宇航空公司航空長(zhǎng)聶國(guó)維表示，系統(tǒng)全部失效在航空業(yè)界非常少見(jiàn)，不管跑道有多長(zhǎng)，都有潛在風(fēng)險(xiǎn)，他建議臺(tái)灣主管機(jī)關(guān)查明原因后，再開(kāi)放同機(jī)型的飛機(jī)降落松山機(jī)場(chǎng)，在調(diào)查期間也要密切注意，避免類似情況發(fā)生。
臺(tái)灣民航局說(shuō)，松山機(jī)場(chǎng)跑道長(zhǎng)度8500英尺，飛機(jī)即使?jié)M載，也可順利降落。而且飛機(jī)都有手動(dòng)煞車系統(tǒng)，電腦系統(tǒng)自動(dòng)煞車及反推力器是可以協(xié)助駕駛員縮減煞車距離。
臺(tái)灣民航局強(qiáng)調(diào)，已經(jīng)在飛安公告中要求航空公司，在派遣A330航機(jī)之前，如果目的地機(jī)場(chǎng)跑道濕滑，應(yīng)考慮不預(yù)期狀況影響航機(jī)落地性能的因應(yīng)措施，降低風(fēng)險(xiǎn)；駕駛員也應(yīng)考慮操作的安全寬裕度，決定是否轉(zhuǎn)降備用機(jī)場(chǎng)。
