綜合“聯(lián)合報” “中央社”等臺媒消息，去年4月2日，臺鐵列車“太魯閣號”發(fā)生造成49死、200多人受傷的嚴重事故，歷經(jīng)長達一年多的調(diào)查，臺灣“運輸安全調(diào)查委員會”（簡稱：“運安會”）今天（10日）公布臺鐵“太魯閣號”事故“最終調(diào)查報告”，該報告聲稱有“5大原因”導致事故的發(fā)生。對此，有不少島內(nèi)網(wǎng)友表示質(zhì)疑，有網(wǎng)友直言，“這種報告要拖那么久，看了也只能搖頭啊”“誰該負責、誰該下臺、出來說清楚”，還有網(wǎng)友直斥，“虛偽的假報告”。
臺灣“聯(lián)合新聞網(wǎng)”報道截圖
臺灣“聯(lián)合報”稱，臺“運安會主委”楊宏智今天在報告會開場時提到，“這是臺灣史上最嚴重的鐵路意外，也是最重大的一級鐵道事故”，并讓現(xiàn)場參與者起立默哀一分鐘。
臺“運安會主委”楊宏智。圖自臺灣“聯(lián)合新聞網(wǎng)”
報道稱，根據(jù)臺“運安會”調(diào)查，可能導致臺鐵“太魯閣號”發(fā)生事故的原因總計五項。其一，事故當天，東新營造工地主任帶領(lǐng)工人在連假停工期間違規(guī)進入工地堆置廢輪胎，駕駛大貨車在施工便道向下停駛時，未適當匹配離合器與油門操控量，造成大貨車熄火。
臺鐵“太魯閣號”事故調(diào)查報告公布的事發(fā)相關(guān)影像截圖。圖自臺灣“聯(lián)合新聞網(wǎng)”
其二，工地主任未通知車輛維修業(yè)者協(xié)助，僅利用吊帶連接挖掘機挖斗上之掛勾與大貨車左側(cè)立柱，但工地主任與移工均未持有重機械挖掘機操作職類技術(shù)士證。
臺鐵“太魯閣號”事故調(diào)查報告公布的事發(fā)相關(guān)影像截圖。圖自臺灣“聯(lián)合新聞網(wǎng)”
其三，因吊帶未固定，于當天上午9時27分5秒時脫離挖斗掛勾，破壞原吊帶負載與大貨車重量平衡，且因施工便道坡度過大，上述一連串因素加上該施工便道未設有安全護欄，未能阻止大貨車由施工便道滑落邊坡，最終停止于東正線軌道上。
臺鐵“太魯閣號”事故現(xiàn)場資料圖。圖自臺媒
其四，工地主任未攜帶臺鐵局花蓮工務段人員于事故前借予的手持式無線電，無法使用無線電的緊急通話鍵，導致未能及時與列車司機員、車站值班人員或綜合調(diào)度所人員通話，使列車減速或停止。
其五，事故列車在當天上午約9時28分27秒時，于東正線以時速約126公里速度，高速駛出和仁隧道南口，涉事列車司機受視覺適應影響，在未預期前方軌道可能出現(xiàn)障礙物的情況，自列車駛出和仁隧道后約5.46秒時，司機員可能發(fā)現(xiàn)滑落至軌道上的大貨車并進行緊急剎車，但仍無法阻止列車以時速123公里速度與大貨車相撞。
然而對于臺“運安會”的“最終調(diào)查報告”和5項事故原因，不少島內(nèi)網(wǎng)友并不買賬，有網(wǎng)友表示，“這種報告要拖那么久，看了也只能搖頭啊”。
因相關(guān)報告并未提到任何對民進黨當局官員是否需要負責和懲處的內(nèi)容，所以不少網(wǎng)友都質(zhì)疑，“官員都沒問題？標案都沒問題”“負責的官呢？”“誰該負責、誰該下臺、出來說清楚”“有沒有官員下臺懲處?”↓
也有網(wǎng)友質(zhì)問，“然后（呢），民進黨當局、臺鐵高層，該為此負責的呢？”“臺鐵沒有肇責（責任）嗎？在鐵路旁邊施工可以完全沒有防護沒有圍籬什么都沒有？這樣的施工是許可的？最終報告還是繞著工地人員跟司機”。↓
有網(wǎng)友直言，“主因在貪污腐敗”。↓
另有網(wǎng)友諷刺民進黨當局，“每次事故檢討完，風頭過了，繼續(xù)擺爛”。↓
更有網(wǎng)友直斥，“虛偽的假報告”。↓
據(jù)此前報道，2021年4月2日，臺鐵“太魯閣號”408次列車發(fā)生出軌事故，造成49人死亡，200多人受傷。臺媒稱這是臺鐵40年來最嚴重事故。【來源：環(huán)球網(wǎng)】
