臺灣高鐵今年狀況有點多！臺灣高鐵網(wǎng)站2月27日晚公告，因受稍早云林車站道岔訊號異常影響，導(dǎo)致列車延誤，經(jīng)派員搶修后排除異常狀況，逐步恢復(fù)正常運轉(zhuǎn)。

臺灣高鐵公司證實部分列車延誤。（臺灣高鐵公司官網(wǎng)截圖）

就在此前一天的26日晚間，臺灣高鐵才發(fā)生了一起受電弓（臺灣稱為集電弓）自動下降事故。據(jù)臺媒報道，臺灣高鐵26日下午5點左營開往南港的北上666車次列車，晚間6點18分行經(jīng)新竹至苗栗路段時，再次發(fā)生受電弓自動下降情況，造成南港至左營全線部分列車延誤，共影響3個車次，晚間6點52分恢復(fù)正常。而這已經(jīng)是臺灣高鐵今年的第6起受電弓事故。

報道稱，社交平臺上有臺灣網(wǎng)友表示：“搭高鐵回臺北，結(jié)果開到一半，燈突然暗掉，冷氣也沒有了……會不會被后車追撞??？”也有臺灣網(wǎng)友留言稱：“最近高鐵好像狀況有點多”。許多人紛紛回應(yīng)：“最近常常這樣啊”“（心里）毛毛的”“前幾天臺高鐵也停電了，好奇這樣高速突然停電，哪天會不會出現(xiàn)安全性問題？”

臺灣高鐵證實出現(xiàn)道岔訊號異常。（臺灣中時電子報資料照片）

2007年通車運營后，臺灣高鐵為何事故多發(fā)？早在2010年，臺監(jiān)察機構(gòu)就指出，臺灣高鐵每百萬公里發(fā)生的行車事故件數(shù)比日本新干線高出許多。2013年、2014年，臺灣高鐵列車又發(fā)生轉(zhuǎn)轍器（一種用來改變鐵路線路向的鎖閉道岔裝置）問題。

有分析認(rèn)為，這些與其“歐日混血”有很大關(guān)系。事情還要追溯到1990年代臺灣籌建高鐵的時候。當(dāng)時有兩大企業(yè)聯(lián)盟競標(biāo)：一方主張采用歐洲技術(shù)，另一方主張采用日本新干線技術(shù)。1998年，由主張歐標(biāo)的臺灣高鐵聯(lián)盟取得合約。

然而，李登輝勾結(jié)日本政客，進行暗箱操作，臺灣高鐵在最后一刻又決定轉(zhuǎn)用日本的高鐵列車和核心機電系統(tǒng)。消息傳出，歐洲方面為此起訴臺灣方面違約，最終仲裁判定臺灣方面賠償歐洲高鐵聯(lián)盟6500萬美元。

由于臺當(dāng)局又不敢徹底得罪歐洲方面，迫使臺灣高鐵成為“畸形兒”——歐洲標(biāo)準(zhǔn)的鐵軌等基建設(shè)施，混雜來自日本的核心機電系統(tǒng)及高鐵列車。

這種“雜交”帶來的最直接問題就是兩種系統(tǒng)不兼容，且由于涉及底層沖突，解決起來很困難。由此，進一步造成工期延誤、成本增加、開通后故障不斷等一系列問題。

可以說，島內(nèi)網(wǎng)友對臺灣高鐵的擔(dān)憂，從一開始就注定了?！緛碓矗嚎磁_海微信公眾號】