焦點2

　　裝載量下降 成本增長近一倍

　　起草組：車廂成本增加近800元，電池成本增加2000多元

　　除限速，意見稿對快遞車整車質量、最大載重量及蓄電能力也做出規(guī)定。根據規(guī)定，快遞車的整車質量小于200公斤，最大裝載質量不大于180公斤。

　　記者注意到，相比2014年出臺的《快遞專用電動三輪車技術要求》行業(yè)標準，整車質量下降了三分之一，由原來不大于300公斤降低為小于200公斤。

　　起草組解釋，最大程度降低快遞三輪車的自重，可以降低安全風險。180公斤的最大裝載重量，是依據快件實際裝載質量。

　　起草組認為，快遞企業(yè)日均投遞重量一般在300-360公斤之間，按每天投遞兩個頻次計算，每次送貨重達150-180公斤。如遇周末及促銷活動，貨物重量有所提升。

　　某快遞企業(yè)負責人表示，目前運送快遞的裝貨量多在100公斤，大或重的東西會選擇機動車，整車質量也滿足條件。但并非每輛快遞車均符合標準。

　　起草組表示，整車質量下降意味著廂體需采用質量較輕的新材料，如鋁合金，成本增加近800元。上述負責人表示，廂體成本還可以接受，但更換蓄電池的價錢略高。根據規(guī)定，快遞三輪車一次充電后，續(xù)駛里程應不小于60km。

　　該快遞企業(yè)負責人表示，現(xiàn)有快遞車充電后，一般能行駛20-30公里，60公里相當兩塊電池的續(xù)航能力，“電池一般能用半年到10個月”。

　　起草組認為，在用快遞三輪車的蓄電池一般采用鉛酸電池，使用壽命短，價格較低。滿足要求的話，建議采用鋰電池或光伏電池，價格提高2000多元。

　　上述負責人直呼這樣的投入成本太高。他說，現(xiàn)有快遞車成本約2800元，換成鋰電池，整車成本增長近一倍。“按照現(xiàn)有4000臺快遞電動車計算，需要再投入約800萬”。

　　■ 釋疑

　　統(tǒng)一標準是否意味著不禁行？

　　專家：符合國標的快遞車，政府應給予通行條件

　　此次即將出臺快遞專用電動三輪車強制性標準，是否意味著，快遞車輛將擺脫尷尬的限行束縛？

　　對此，王耀球認為，目前，快遞電動三輪車仍是法律及規(guī)范制度的管理盲區(qū)，需平衡城市交通管理與快遞行業(yè)本身的發(fā)展。

　　國標出臺后，邵鐘林也認為，快遞車將具合法身份，但當地政府也需給予一定的通行條件。他說，“合法性會提高，但可能仍要符合某些城市的禁行規(guī)定”。

　　對于深圳等地嚴格的限制，他認為，對于符合國標的快遞車輛，政府應給予一定的通行條件。

　　某快遞公司負責人表示，目前，快遞車無統(tǒng)一標準，生產廠家魚龍混雜。我們也希望早日出臺統(tǒng)一規(guī)范，“不用被扣、被抓”，能夠合法上路。

　　■ 鏈接

　　紹興已推行快遞車“持證上路”

　　4月8日，浙江省紹興市一環(huán)內，60輛具有“合法身份”的電動快遞三輪車開始工作。此前，一環(huán)內為該市電動三輪車禁行區(qū)。昨日，紹興市郵管局相關負責人表示，未來，城區(qū)將配備500輛“合法”電動快遞三輪車。

　　據了解，今年2月，紹興市郵管局聯(lián)合多部門印發(fā)《紹興市快遞配送車輛管理辦法(暫行)》，明確三輪車的尺寸、最高速度等規(guī)定，并對快遞三輪車統(tǒng)一編號發(fā)放“快遞配送證”。

　　未來，紹興市區(qū)一環(huán)內將有170輛“合法”電動快遞三輪車。紹興市郵管局相關負責人表示，170輛車的配額由多個部門共同商討，將統(tǒng)一分配給不同快遞公司。他說，將限定快遞車的工作范圍，170輛車可在一環(huán)通行，但另300余輛則禁止進入一環(huán)。“快遞車的數量主要根據城市的容量進行分配”。

　　更換新車的費用由誰負擔？上述負責人介紹，新車的費用由企業(yè)負擔，一輛車大概需要4000多元。記者計算，如果按照更換500輛新快遞車計算，紹興的快遞企業(yè)共需負擔200萬元。

　　而北京某大型快遞公司的負責人告訴記者，該公司目前共有約千輛快遞車，如果按照新國標規(guī)定，沒有一輛車合格。如果要更新車輛，按起草組預估，光電池價格就要提高2000多元/輛。記者據此計算，光這筆費用，該公司就需要投入200萬元，相當于紹興市更新快遞車輛的整體投入。

來源：中國新聞網

原標題：快遞電動三輪車國標征意見 快遞公司稱車輛無一達標

原鏈接：http://www.chinanews.com/cj/2016/04-13/7831924.shtml