紅色是形變速率大的地方，綠色形變速率小，黃色是形變速率中間的地方

　　四川在線消息(劉臘英 趙榮美 記者 郝勇)2014年7月9日，成都暴雨致武侯區(qū)棕樹南街一處停車場發(fā)生塌陷事故，4輛轎車連同地面上的幾棵大樹一同墜入數(shù)米深的基坑內。

　　2015年7月9日傍晚，成都市二環(huán)路北三段一小區(qū)發(fā)生地面塌陷事件，索性未造成人員傷亡。

　　2016年3月6日下午，成都市雙化街發(fā)生路面塌陷事故。事發(fā)時，一輛出租車陷入坑中，尚無人員受傷情況。

　　近年來類似的新聞層出不窮，但是究竟原因何在?高層建筑、地鐵，在成為一座現(xiàn)代城市的“標配”的同時，是否也在威脅著城市的地表安全?

　　近日，記者帶著這些問題走進了四川省第三測繪工程院，聽他們來講講這些埋在地下的事兒。

　　成都沉降最快 最大的地方是1.4厘米/年

　　根據(jù)《四川省“十二五”基礎測繪發(fā)展規(guī)劃》制定的目標和任務，以及四川省測繪地理信息局工作安排，由四川省第三測繪工程院負責重點區(qū)域地表形變監(jiān)測項目任務實施，省第三測繪工程院工程師孫曉鵬是該項目的負責人。從2013年至2015年，他一直在參與成都、綿陽、樂山和都江堰4個城市的地面沉降監(jiān)測工作。

　　孫曉鵬介紹，重點區(qū)域地面形變監(jiān)測工作從2013年開始實施，我們主要以高分辨率雷達影像COSMO-SkyMed為數(shù)據(jù)源，采用永久散射體雷達干涉測量技術(PS-InSAR)完成對成都、綿陽等4個城市的監(jiān)測，監(jiān)測精度可達到毫米級。

　　“我們發(fā)現(xiàn)這四個城市中，成都市的地面沉降速率是最大的。”孫曉鵬告訴記者。

　　以年沉降量來表示形變速率，在歷時兩年的監(jiān)測時段內，綿陽市、樂山市、都江堰市主城區(qū)總體沉降量不大，成都的年沉降量最大的是2.2厘米/每年，最小的是-2.8厘米。

　　追其原因，孫曉鵬說：“主要造成成都市地面沉降的原因是人為原因，就是房地產的開發(fā)和地鐵的修建。”近年來，成都以每年新開建一條地鐵線路的速度在進行地鐵的建設，同時房地產的建設也非常迅速。這些頻發(fā)活躍的城市建設活動是造成成都地面沉降的主要原因。

　　通過監(jiān)測發(fā)現(xiàn)，地鐵穿過的地區(qū)形變速率要明顯的高于其他地區(qū)，“形成一個凹的感覺，地鐵線路在盾構之后會有一個較周圍更大的地面沉降”。另一方面，由于高層建筑物建設，地基施工需要抽地下水，同時，建筑建成之后樓會有自重，也是造成地面沉降的原因。

　　孫曉鵬說，成都平原自西向東沉降速率逐漸增大。

　　對此，孫曉鵬給予了科學的解釋。他介紹，這主要可能存在3個方面的原因：

　　——成都平原處于擠壓環(huán)境中，成都西側受逆沖作用的影響呈現(xiàn)抬升趨勢，東側呈現(xiàn)沉降趨勢。

　　——成都自西向東地下水由富水區(qū)變?yōu)樨毸畢^(qū)，地下水量的減少同樣會導致沉降。

　　——成都市東側，尤其龍泉驛區(qū)近年房地產開發(fā)活動頻繁，新建樓盤增加地面承載負荷，易誘發(fā)沉降。因此，三重因素疊加導致呈現(xiàn)西抬東降的格局。近年成都地鐵建設活動活躍，沿在建地鐵施工線路，呈現(xiàn)十分明顯的沉降趨勢。

　　“每年沉降最大的地方是1.4厘米，最小的地方是0.05厘米，監(jiān)測范圍中96%的數(shù)據(jù)沉降量都很小，且數(shù)據(jù)都在這個范圍之間。”孫曉鵬說，“所以總體來說，成都市形變量是小的，其地面沉降是處于安全范圍內的。”