事發(fā)飛機仍停機場發(fā)動機已拆除

　　“今天還在停機坪停著呢，發(fā)動機已經(jīng)拆除。”據(jù)知情人士透露，這架飛機是一家快遞企業(yè)的貨運飛機，使用的是麥道MD-11機型，由于發(fā)動機失效，檢修必須對發(fā)動機進(jìn)行拆除。“預(yù)計會檢修一段時間，估計要換發(fā)動機了。”知情人說。

　　麥道MD-11是一款由麥克唐納-道格拉斯公司生產(chǎn)、配置有3具引擎的寬體客機，該機型于2001年停產(chǎn)后，不少被用于貨運服務(wù)。

　　驚魂14分鐘

　　22:20

　　首都機場塔臺管制員發(fā)現(xiàn)一架外航飛機在起飛后離地100米時左側(cè)發(fā)動機著火，立即向機組通報，機組回復(fù)稍等。稍后塔臺管制員再次提醒機組檢查并向機組詢問檢查情況，機組第二次回復(fù)稍等。

　　機組檢查后通報塔臺，確認(rèn)發(fā)動機失效，并宣布緊急狀態(tài)，要求立即返場落地。主任管制員隨即啟動發(fā)動機起火處置預(yù)案，并通知進(jìn)近主管，協(xié)商落地跑道為東跑道，并向首都機場相關(guān)單位通報特情。

　　22:22

　　管制員指揮其他航空器避讓，雷達(dá)引導(dǎo)使其盡快返航，并限制航班起飛。同時詢問機組需要何種幫助。機組稱需要消防救援。

　　22:24

　　主任管制員按照應(yīng)急處置預(yù)案通知消防、救護立即出動，并向應(yīng)急處置總指揮、東塔臺主管通報，降落跑道為東跑道。

　　22:25

　　東塔臺主管立即通知東區(qū)各席位清空跑道、滑行道，為保障特情航班做好準(zhǔn)備。

　　22:26

　　消防救護單位已到指定地點待命，管制指揮清空相關(guān)滑行道、跑道。同時，指揮其下降高度，指揮其他航空器避讓。

　　22:28

　　東塔臺主任管制員指揮地面航班進(jìn)行避讓，為防止因東跑道停用造成起飛飛機長時間的等待，管制員調(diào)整東跑道起飛航班使用中跑道出港。在此期間，進(jìn)近管制員指揮其他航班避讓。

　　22:32

　　塔臺管制員向機組再次通報應(yīng)急救援已就位，并發(fā)出落地指令。

　　22:34

　　航班安全落地東跑道。

　　22:35

　　塔臺直接指揮消防救援接近故障飛機檢查。

　　22:58

　　航班安全滑進(jìn)機位。

　　■ 追問

　　為何管制員更早發(fā)現(xiàn)火情？

　　在此次事件中，華北空管局首都機場塔臺在這架飛機起飛即將交給進(jìn)近管制時發(fā)現(xiàn)異常，及時上報了危險信息，避免了危險繼續(xù)發(fā)展下去。

　　新京報記者從華北空管局了解到，當(dāng)時，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機疑似起火后，塔臺先后兩次與機組溝通，機組先后兩次均表示“稍等”。第三次溝通時，機組確認(rèn)發(fā)動機失效，要求返場。

　　為什么機組晚于塔臺管制員發(fā)現(xiàn)發(fā)動機起火呢？一位民航內(nèi)部人士透露，發(fā)動機起火，在飛機上有燈光警示和聲音警示。“機型不一樣提示方式也不一樣，但結(jié)果差不多，一般都是非常敏感的提示系統(tǒng)，使機組很快掌握發(fā)動機安全風(fēng)險。”

　　他介紹，但也可能因為起火的部位以及火勢，提示有延遲。“這種老機型，提示系統(tǒng)可能會比現(xiàn)在的民航客機機型薄弱一些。”如果發(fā)動機起火影響到飛行，機組可以盡快處置，例如啟動滅火、主動關(guān)車等，以防止更嚴(yán)重的事故。

　　塔臺的管制員從跑道滑行到離地都會一直關(guān)注飛機的動態(tài)，一旦發(fā)現(xiàn)異常就會第一時間提醒機組，發(fā)動機起火在夜間會比較明顯，有不同的光亮，塔臺的高度位置也適合發(fā)現(xiàn)發(fā)動機位置的異常，所以能先于機組發(fā)現(xiàn)。

　　據(jù)一位飛行員介紹，飛機起火有時候會有尾流噴火的情況，但屬于正常現(xiàn)象，此次事件中，管制員可以在短時間內(nèi)分辨出尾部起火異常，可見管制員的職業(yè)素養(yǎng)很高。

　　據(jù)華北空管局塔臺管制室副主任郝雅琳介紹，由于管制員在平時指揮過程中養(yǎng)成了良好工作習(xí)慣，經(jīng)常掃視跑道、觀察飛機姿態(tài)，才能在此次特情中先于機組，在第一時間觀察到發(fā)動機火情并及時進(jìn)行處置，確保航班安全返航。