參考消息網(wǎng)3月5日報道 外媒稱，蒸汽火車是兩個世紀(jì)前西方工業(yè)革命的產(chǎn)物，火車的誕生，大大加快了物資、產(chǎn)品和人員運輸，開啟了人類運輸史上的新時代，隨著蒸汽時代在19世紀(jì)70年代漸漸畫上句號，蒸汽機(jī)車也漸漸淡出了人們的視線。但在中國，仍有極少數(shù)蒸汽火車投入工業(yè)運作，但這些蒸汽火車即將在今年退役。

　　據(jù)新加坡《聯(lián)合早報》網(wǎng)站2月27日報道，記者日前到了火車所在地——中國新疆的一個露天煤礦，了解火車退役的安排，以及火車師傅今后將何去何從。

　　“大家伙”即將完成歷史使命

　　壯麗的天山腳下，有30多年歷史的“建設(shè)號”，每天不分晝夜地在三公里的軌道上來回跑動，將煤礦里開采的原煤運載到礦區(qū)東部的選煤廠。目前，除了四川嘉陽等少數(shù)旅游景區(qū)供觀光用途的蒸汽小火車以外，還在工業(yè)使用的蒸汽火車，就只剩下三道嶺的幾臺。

　　報道稱，在三道嶺的巔峰時期，每天有約40臺蒸汽火車在軌道上運行，而如今，這些“大家伙”很快就要走入歷史。這里目前使用的蒸汽火車已在1988年停產(chǎn)，蒸汽火車車齡已高，隨著無法再維修的火車被報廢，“一代梟雄”即將完成歷史使命，完美謝幕。

　　據(jù)了解，火車軌道計劃將在今年較遲時候被撤。到時，露天煤礦的蒸汽火車也將正式退役，改而使用重型卡車運煤。不過煤礦公司的運輸處仍保留另外五臺蒸汽火車，它們將繼續(xù)把礦區(qū)內(nèi)的地下礦煤炭運載到運輸處，并由此配送到中國其他地區(qū)。

　　報道稱，對許多人來說，蒸汽火車代表了工業(yè)革命的記憶。中國如今已經(jīng)成為鐵路強(qiáng)國，高鐵網(wǎng)絡(luò)遍布全國，去年更首次突破2萬公里，但還在不太久以前，蒸汽火車仍是許多人的出行工具。巨大的火車在清亮的鳴笛聲中轟隆駛進(jìn)站臺，把旅客游人帶到北京或全國各處，把游子送回故鄉(xiāng)，這個畫面至今還留在部分中國人的記憶中。

　　不過，古老而原始的蒸汽火車需要運營者在鐵路沿線設(shè)置加煤加水的設(shè)施，在運行時也要耗費人力不時為機(jī)車添煤加水，這并不符合目前人類對經(jīng)濟(jì)效益的高要求。煤礦工人也指出，蒸汽火車是靠燃燒煤炭來驅(qū)動的，會對環(huán)境造成污染，因此已漸漸不能被強(qiáng)調(diào)環(huán)保和清潔能源的現(xiàn)代社會所接受。

　　一名火車師傅說，燃燒柴油的“第二代”火車——內(nèi)燃機(jī)車太“嬌氣”、不比蒸汽火車耐用，對維修保養(yǎng)的要求也太高，因此不考慮使用內(nèi)燃機(jī)車來拉煤，而是改用重型卡車。

　　蒸汽火車謝幕，司機(jī)師傅們心情復(fù)雜

　　記者在礦坑采訪時發(fā)現(xiàn)，空氣里時刻漂浮著細(xì)微的煤灰，吸入后對人體有害。車內(nèi)因為燃燒煤炭生火，也有濃濃的煤煙味。此外，開火車的工作，每一次值班為12小時，之后休息24小時，每天早晚9點交班。而在車上的一天，又是極為枯燥乏味的。

　　對于蒸汽火車的謝幕，師傅們的心情是復(fù)雜的。他們一開始受訪時表現(xiàn)得不以為然，還頻頻抱怨工作的辛苦，不過，還是有一些師傅保持著積極樂觀的態(tài)度，實際上，他們早已把車艙當(dāng)成自己的第二個家。這份養(yǎng)活了自己及家人的工作，師傅們口頭雖百般不滿，但到了真正要下崗的時候，心里還是五味雜陳、“酸酸的”。

　　47歲的司爐工張智文說：“凡是干過的人，肯定會想念的。想念車上的辛苦，付出的春夏秋冬，一年一年的汗水。”

　　報道稱，火車退役后，多數(shù)師傅也即將退休，未到齡的，則可能被安排到礦區(qū)的其他部門工作。此外，其他同軌道和火車有關(guān)的礦區(qū)工作人員也可能將下崗或轉(zhuǎn)崗。

　　報道稱，蒸汽火車將在不久后退役，而三道嶺露天煤礦估計也將在2020年左右到限。

　　在這股經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的大潮中，作為中國最后一批蒸汽火車，這些在三道嶺礦區(qū)忠誠地服役了近半世紀(jì)的老功臣們，也即將完成它們的歷史使命。隨著煤枯人散，蒸汽火車也將退出歷史舞臺，留下它們巨大的身影、咚咚的聲響以及濃煙畫面在人們的記憶中，記載一段曾經(jīng)輝煌的時代。