共享自行車進高校已不是什么稀奇事，但在最近，中國傳媒大學、中國人民大學的不少學生發(fā)現(xiàn)，校園里新增了新的共享交通工作——共享電動車。相較自行車，電動車車身重、行駛速度快，用戶如不具備一定駕駛能力，容易發(fā)生交通事故。那么，在人口密度大、道路狹窄的校園內，學生騎行共享電動車是否存安全隱患？學生如在騎行中出事故，應由誰擔責？學校是否會對共享電動車進行管理？北京青年報記者進行了探訪和調查。

　　探訪

　　校內外擺滿共享電動車 學生騎行有安全隱患

　　日前，北青報記者來到中國傳媒大學進行探訪。學校的圖書館、教學樓、學生宿舍等地方都擺有幾輛共享電動車。這些電動車有熒光綠、橙色兩種顏色，車座后面貼著二維碼牌，車尾部掛有牌照。

　　用戶用手機掃描二維碼，注冊賬號、填寫身份證、拍攝人臉照片后交229元押金就可使用車。頁面顯示，電動車采取時間、公里數(shù)雙重計價的方法計算，0.1元/分鐘加上0.18/公里，最低收費2元1次。

　　上、下學是學生們使用共享交通工具的高峰時期。中午11點半，北青報記者在該校西門看到，兩個女生騎著共享電動車從校內出來，有一個女孩的車后座還搭載了一個女生，兩人騎向校外的女生宿舍中藍公寓。下午1點15分，學生們都趕往教學樓上課，學校主干道白楊路上的機動車行駛區(qū)域內，擠滿了汽車、共享車，顯得十分擁擠，稍不留意，就有可能出現(xiàn)擠碰。

　　“你看，白楊路的機動車行駛區(qū)域加上兩旁的人行道大概只有8米寬，特別窄。騎自行車還好，騎電動車就危險多了。”中傳一位學生說，他剛開始看到共享電動車時十分好奇，掃碼下載過APP，但擔心安全就未實際使用過。

　　北青報記者觀察發(fā)現(xiàn)，該款共享電動車顯示屏上只顯示電量，沒有時速顯示。依據(jù)《電動自行車通用技術條件》規(guī)定，電動自行車設計最高時速不得超過20公里。由于沒有時速提示，學生騎行時需自行控制好速度，不宜在擁擠的校園內騎行過快。

　　北京志霖律師事務所副主任、中國政法大學知識產(chǎn)權研究中心特約研究員趙占領長期關注共享車問題。他認為，相較自行車，電動車速度快、車身重，使用者不熟練或不經(jīng)常騎的話，騎行會有安全隱患。“共享電動車的使用是沒有門檻的，只要裝上相應軟件交上押金就可以。不排除有人根本不會騎電動車而使用電動車，這比較危險。”

　　調查

　　學校禁止外賣電動車入教學區(qū)

　　對共享電動車無規(guī)定

　　在白楊路邊的一個保安亭玻璃上，北青報記者看到一則《通知》。該《通知》規(guī)定，凡是送外賣的車輛，一律禁止入校，落款日期是去年11月21日。有學生解釋說，送外賣的電動車只能在學校主干道上行駛，而不能進入教學區(qū)域。

　　但是，北青報記者看到，當有學生騎共享電動車進入教學區(qū)域時，保安并未阻攔。一位保安說：“學校只規(guī)定不讓外賣電動車進去，沒規(guī)定學生騎電動車也不能進，這都得看學校規(guī)定。”

　　共享電動車因車不合規(guī) 更換過一次產(chǎn)品

　　自從2月底，校內出現(xiàn)共享電動車后，該校大一學生小尹就一直關注此事。他發(fā)現(xiàn)，同一品牌的共享電動車因車不合相關規(guī)定，在近期更換過一次產(chǎn)品。

　　北青報記者在校內家屬區(qū)發(fā)現(xiàn)了兩輛未被收走的最初版電動車，車身上布滿了灰塵。仔細觀察，這些車確實存在不少問題。比如，車沒有腳蹬，后視鏡被拆除，并不滿足我國《電動自行車通用技術條件》所提到的“電動自行車必須具有良好的腳踏騎行功能”的條件。此外，車尾只掛著企業(yè)自制的代碼牌，沒有合法牌照。

　　當時，這批車無法使用。在3月上旬，這家企業(yè)收走不合規(guī)的電動車，又重新投入一批改造后的電動車，學生可正常使用。相較此前，這批車的車身輕了不少，新增了腳踏板，車尾掛有牌照。

　　針對產(chǎn)品更換問題，該企業(yè)工作人員回應，最初投放在校的電動車確實不符合北京市對電動車的管理要求，但他們近日投放的車滿足相關要求，并合法上了牌照。就學生關心的安全問題，工作人員則稱，公司給車購買了保險，發(fā)生交通事故時最多有50000元的人身賠償。

　　追問

　　學生騎共享電動車出事故，誰擔責？

　　目前，學生在享受共享電動車便利的同時，更為擔心安全問題。

　　那么，學生騎共享電動車發(fā)生事故，誰來擔責？中傳文法學部法律系一位老師在接受該校學生記者采訪時表示，如果屬于道路安全上的危險(例如撞人或者被撞)，就按照道路交通安全法中的原則，由有過錯的一方承擔責任；如果是因為電動車本身的故障導致剎車失靈等安全事故，則由電動車生產(chǎn)廠家承擔產(chǎn)品質量責任；如果是由于道路問題，例如井蓋沒蓋，騎車人掉進去了，則由井蓋所屬的單位負責。“通俗地說，就是誰撞的，誰負責；誰的過錯，誰負責。”

　　回應

　　學校會探索合理管理方式

　　中國傳媒大學保衛(wèi)處處長秦自生表示，學校已注意到行駛在校內的共享自行車和電動車，目前只是不允許共享車在校園內集中投放，未作其他規(guī)定。“電動車速度快，而學校人口密度大、道路窄，騎行起來有一定危險。學校不提倡學生騎共享電動車。”秦自生說。

　　學校為何禁止送外賣電動車進入教學區(qū)域，對共享電動車沒有規(guī)定呢？秦自生說，據(jù)他觀察，學校內騎共享電動車的學生很少，此外，共享車屬于新生事物，政府、企業(yè)都在探索管理模式，學校也會聽從學生建議，探索合理的管理方法，“我們希望學生在便利出行的同時，能夠注意自身安全。騎完車后也能擺放好車，維護好校園環(huán)境。”

　　內存

　　多地叫停共享電動車

　　據(jù)相關新聞報道，投放在中傳的共享電動車品牌早在2月14日就出現(xiàn)在海淀街頭，剛投放兩天，單車的負責人就被海淀區(qū)交通支隊緊急約談，要求該公司于2月17日前，將試點投放車輛全部收回。

　　此外，還有幾家共享電動車企業(yè)也被叫停過。1月，7號電單車在深圳上線僅一天，因違反相關條例規(guī)定，被深圳市交警局叫停；3月8日，名為“電斑馬”的共享電動車由于涉嫌違反《電動自行車通用技術條件》的多項規(guī)定，被北京市朝陽區(qū)公安部門約談，并叫停了該公司的運營行為。

　　目前，只有南京市交通運輸局發(fā)布了《南京市促進網(wǎng)約自行車健康發(fā)展的若干意見(征求意見稿)》，這是國內首個將電動共享單車寫入的管理規(guī)范。里面明確將電動自行車列入共享單車范圍，主要從政府責任、平臺責任和使用者三方面進行了相關規(guī)定。文并圖/本報記者 李夢婷

　　通訊員 中國傳媒大學“新傳時報”學生記者

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