中新網(wǎng)武漢4月8日電 (徐金波 隋業(yè)輝 何戰(zhàn)勝)記者8日從長江航務(wù)部門獲悉，經(jīng)過近2年綜合整治建設(shè)，長江下游南通至南京12.5米深水航道即將進(jìn)入驗收階段，目前初步具備了一定的通航條件，5萬噸級海輪可直達(dá)南京港。
據(jù)介紹，長江目前是世界上貨運量最大、運輸最繁忙的通航河流。近年來，隨著國家“一帶一路”、建設(shè)長江經(jīng)濟(jì)帶等戰(zhàn)略相繼實施，作為中國水運主通道和沿江地區(qū)綜合運輸體系主骨架的長江干線航道建設(shè)受到國家高度重視。
根據(jù)“十二五”期長江黃金水道建設(shè)總體推進(jìn)方案，長江南京以下按照“整體規(guī)劃、分期實施、自下而上、先通后暢”的治理思路，分期實施12.5米深水航道建設(shè)。其中，一期工程2012年8月開工建設(shè)，2014年7月竣工投產(chǎn)，實現(xiàn)太倉至南通河段航道水深達(dá)到12.5米的建設(shè)目標(biāo)。
圖為，國內(nèi)首創(chuàng)長臂挖機(jī)整平作業(yè) 何戰(zhàn)勝 攝
2015年6月，全長約227公里的二期工程正式開工，經(jīng)過近2年的綜合整治建設(shè)，通過對長江南通至南京礙航河段實施關(guān)鍵控制工程或航道治理工程，并結(jié)合疏浚維護(hù)等措施，初步實現(xiàn)南京以下12.5米深水航道的建設(shè)目標(biāo)，目前工程已經(jīng)進(jìn)入收尾階段。
“航道建設(shè)區(qū)域靠近主航道，安全管理挑戰(zhàn)大；水流既深且急，施工難度大，精度難以控制；建設(shè)施工形式多樣，工程量大，但施工時間有限(汛期停工)等”，8日，在長江儀征水道世業(yè)洲項目標(biāo)段，中交二航局長江深水航道二期工程項目經(jīng)理張培生說，該標(biāo)段處在二期工程的最上游，水深流急，存在著系列的建設(shè)施工難題。
圖為，長江航道整治工程儀征標(biāo)段鋪排 何戰(zhàn)勝 攝
僅僅世業(yè)洲項目標(biāo)段，其工程整治建筑物包括洲頭潛堤、洲頭潛堤南北側(cè)丁壩、右緣丁壩、左汊護(hù)底帶以及護(hù)岸等組成。工程需要鋪設(shè)軟體排134.6萬平方米，拋石156.4萬立方米，袋裝砂17.88萬立方米，基床整平1595平方米，梯形空心構(gòu)件預(yù)制及安裝319件。
為早日建成12.5米深水航道，促進(jìn)沿江經(jīng)濟(jì)發(fā)展，中交二航局項目建設(shè)者充分發(fā)揮科技的力量，通過科研開發(fā)、技術(shù)創(chuàng)新攻克了系列難題。項目總工姚平介紹，針對施工區(qū)域水深流急，江水渾濁，工況條件差，施工控制難度大，傳統(tǒng)施工方法難以保證工程施工質(zhì)量。項目部引進(jìn)了新型的聲吶實時檢測技術(shù)，并應(yīng)用了3900型旁掃聲吶和多波束測深儀，將水下隱蔽施工做到可視化和可控化。
基床整平是工程建設(shè)的關(guān)鍵工序，直接決定項目整體進(jìn)度的實現(xiàn)和構(gòu)件安裝的質(zhì)量。本工程整平水深達(dá)18米，流速大，無法采用人工整平工藝，傳統(tǒng)的整平船存在造價高、建造時間長或不滿足現(xiàn)場工況條件等問題，均不適合本工程整平作業(yè)。項目部及專家多方論證，大膽嘗試將長臂挖機(jī)和3000噸駁船結(jié)合起來，利用國內(nèi)裝備制造和測量控制的先進(jìn)技術(shù)，成功開發(fā)了基于北斗導(dǎo)航系統(tǒng)的水下拋石基床自動化整平系統(tǒng)。該整平系統(tǒng)將挖機(jī)由人工操作變?yōu)樽詣踊僮?，解決了人工操作水下整平精度無法保證的難題，且整平工效比人工整平大幅提高，為國內(nèi)首創(chuàng)等等。
為了在項目建設(shè)過程中保護(hù)長江生態(tài)，中交二航局項目部成立環(huán)保領(lǐng)導(dǎo)小組，與具有船舶油污回收資質(zhì)的單位簽訂油污水處理服務(wù)協(xié)議，每個星期定期收集船舶垃圾、廢油廢水；與設(shè)計單位開展生態(tài)丁壩研究，在丁壩設(shè)置了生態(tài)型丁壩，在保證原有整治效果的基礎(chǔ)上，將傳統(tǒng)拋石壩改成多孔型空心構(gòu)件，制造人工魚巢，改善水中生物的生存環(huán)境；為應(yīng)對施工船舶溢油的風(fēng)險，項目部定期開展防溢油環(huán)保應(yīng)急演練，現(xiàn)場配備了應(yīng)急船只。工程開工至今，現(xiàn)場環(huán)境保護(hù)良好，未發(fā)生任何環(huán)保事故及環(huán)保投訴事件。
圖為，長江航道整治工程儀征標(biāo)段鋪排 何戰(zhàn)勝 攝
3月31日，隨著最后一船石料拋填完成，中交二航局工程標(biāo)段建設(shè)全部完工，至此比原定計劃提前了9個月完成任務(wù)。
長江航務(wù)管理局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，長江南京以下12.5米深水航道建設(shè)工程是落實國家“一帶一路”戰(zhàn)略要求、建設(shè)長江經(jīng)濟(jì)帶、打造長江黃金水道的重點項目，是全國內(nèi)河水運投資規(guī)模最大、技術(shù)最復(fù)雜的國家重大工程。工程涉及長江河段全長約280公里，通過對長江6個河勢不穩(wěn)定的水道進(jìn)行整治，實現(xiàn)長江口航道與南京以下深水航道無縫對接，5萬噸級海輪可直達(dá)南京港，10萬噸級及以上海輪也可乘潮減載抵達(dá)。
根據(jù)測算，長江南京以下12.5米深水航道初通后，將發(fā)揮顯著經(jīng)濟(jì)社會效益。沿江港口吞吐量平均每年可遞增約1.3億噸，直接降低沿江企業(yè)物流成本23億元。每年可節(jié)約海運油耗21.6萬噸，相應(yīng)減少碳排放量約65萬噸。同時還可提高深水岸線資源的利用率，進(jìn)一步發(fā)揮長江水運的運能大、污染小、成本低、占地少等優(yōu)勢。(完)
